Revista Vidapremium nº 31

vidapremiummagazinenúmero 31 julio 2013
Zenith
Pilot
Aeronave
Type 20
SONY BRAVIA X9
4K ULTRA HD
Lexus IS 300h

vidapremium magazine nº31
44
54P4 Tissot Heritage Navigator
P6 Certina DS Action Diver Auto
P8 Blancpain Fifty Fathoms
Bathscaphe
P10 Zenith Pilot Aeronave Type 20
P14 Milus Tirion TriRetrograde
P16 Girard-Perregaux Traveler
Fases Lunares
P19 Estilo de Vida
P20 Lexus IS 300h
P24 Aston Martin V12 Vantage S
P26 Volkswagen Golf GTD
P28 BMW Serie 3 Gran Turismo
P32 Renault Scénic Xmod
P34 Smart Ushuaïa Limited Edition
P36 Kia Pro cee’d GT
P40 Gama SEAT 2013
P42 SsangYong Rodius
P44 Peugeot 2008
P48 BMW Concept Ninety
P50 Sony Bravia X9 4K Ultra HD
P52 Wolder miTab Evolution 1
P53 Gigaset A130 y TomTom Go
P54 Ultra Luxum CXL
P56 Finca Bell-Lloc
P58 Lexus F Sport Bike
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Bernardo Valadés
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
Edita
IFS, S.A.
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
marketing@vidapremium.es
3
4853
sumario
56
6
4

RELOJES
4 www.vidapremium.com
Tissot Heritage Navigator
Viajero
universalAl igual que el modelo original de 1953, muestra
los 24 husos horarios en la esfera por capitales de
diferentes países.
E
n el 160 aniversario de la marca encon-
tramos este curioso regalo destinado a
quienes viajan constantemente alrededor
del mundo y necesitan tener el tiempo con-
trolado. Se inspira en el Tissot Heritage Navigator de
1953, lanzado con motivo del primer centenario de
la firma suiza, ahora reeditado como homenaje a su
historia y su futuro.
Lo que empezó como un pequeño taller en la loca-
lidad suiza de Le Loche destinado al mercado local
se ha convertido en una de las firmas más conocidas,
con presencia en 160 países de los cinco continentes.
Y con esta pieza se quiere ilustrar el espíritu viajero
con un aspecto intemporal y elegante reflejando los
24 husos horarios en la esfera de color plata sobre la
que destacan las agujas en color azul.
La correa de piel en color marrón, la caja de acero
inoxidable 316L de 43 milímetros de diámetro con los
índices en el bisel y el logo de Tissot original a las
6h dan a esta pieza un aire retro y a la vez moderno.
En el interior lleva un movimiento automático calibre
2893-3 con certificado de cronómetro por el organis-
mo independiente COSC y en la esfera aparecen los
24 husos horarios, de manera que cuando se cambia
de país el nuevo horario queda reflejado en los nú-
meros del bisel y para mirar la hora de cualquier país
basta consultar la posición del minutero en la esfera
frente a su capital.
El fondo es transparente para ver el mecanismo,
mantiene la estanqueidad hasta una profundidad de
30 metros y tiene un precio de venta recomendado
de 1.025 euros. ●

Frenar seguro
Con el ABS para motos de Bosch
¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las
ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima
fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando
posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un
48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las
motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

RELOJES
Certina DS Action Diver Auto
En el fondo
del marEstanco hasta una profundidad de 200 metros, con
movimiento automático y certificado ISO 6425 para
relojes sumergibles.
L
a línea DS de relojes deportivos
del fabricante suizo Certina se
incrementa con un nuevo modelo
pensado para quienes practican al
buceo a un precio asequible y con todas las
garantías de buen funcionamiento hasta una
profundidad de 200 metros, pues ha sido fa-
bricado siguiendo las especificaciones de la
normativa ISO 6425, creada para los relojes
sumergibles.
Su caja de acero inoxidable 316L propor-
ciona un estilo claramente masculino en el
que también tiene que ver el diámetro de
ésta, de 43 milímetros, aunque también ha-
brá mujeres que se atrevan a lucirlo en la
muñeca. Cuenta con detalles específicos
para obtener un mejor rendimiento bajo el
agua con poca visibilidad, como una esfera
muy limpia con índices y agujas recubiertos
de SuperLuminova de color blanco, bisel gi-
ratorio unidireccional para controlar el tiem-
po en las inmersiones con total precisión, y
correa de caucho en dos tonos con la ins-
cripción ‘Certina Diver’, el antiguo logo de
la marca y cierre desplegable de seguridad
con extensión para poder poner en la muñe-
ca sobre el traje de neopreno.
El color de la esfera –a juego con el braza-
lete de caucho- puede ser gris, negro o azul,
cuenta con un movimiento automático ETA
2824-2 fabricado en Suiza, corona atornilla-
da protegida con el monograma ‘DS’ y tiene
un precio de 680 euros. ●

La hora
del baño
Blancpain Fifty Fathoms Bathscaphe
Tras seis décadas, sigue siendo un referente en relojes de
inmersión submarina, conversión masculina y femenina.
www.vidapremium.com 9
Ficha técnica
Caja: acero pulido satinado
Medida: 43 mm/ 38 mm
Movimiento: automático calibre 1315/ 1150
Funciones: hora, minutos, segundos y fecha
Reserva de marcha: 120 horas/100 horas
Cristal: zafiro antirreflejos
Esfera: gris meteoro/blanca
Bisel: unidireccional cerámico
Fondo: transparente
Estanqueidad: hasta 300 metros (30 bar)
Precio: C.P.V.
Más información en www.blancpain.com
N
acieron a comienzos de los años 50 inspirados en el
submarino de exploración abisal del suizo Jacques
Piccard y en seis décadas se han convertido en un
icono entre los relojes de inmersión submarina. Ahora,
seis décadas después, el Blancpain Fifty Fathoms Bathyscaphe
vuelve con su estilo vintage en versión masculina y femenina.
En estos nuevos relojes encontramos algunos detalles del mo-
delo original, con cajas de acero cepillado más planas que las de
los Fifty Fathoms actuales, con contornos vivos, agujas de aspecto
tradicional, calendario en una ventanilla a las 4:30h y una gran le-
gibilidad para poder ver la hora con baja luminosidad. Pero también
encontramos la tecnología más avanzada con calibres que palpitan
a una frecuencia de 28.800 alternancias/hora, una espiral de silicio
antimagnética, fondo de cristal de zafiro transparente y escala de
medida Liquidmetal, una aleación metálica amorfa que evita toda
deformación y permite unirse perfectamente a la inserción cerámi-
ca del bisel, con una gran resistencia a las ralladuras.
Es sumergible hasta una profundidad de 300 metros y cada mo-
delo viene previsto de un brazalete NATO con tres presillas de gran
resistencia, utilizado por el ejército británico, además de otra tradi-
cional de tela de vela con cierre desplegable. ●

E
n los inicios de la aviación, a prin-
cipios del siglo XX, los pilotos ne-
cesitaban llevar en su muñeca
un instrumento de precisión que
servía de gran ayuda para hacer los cálculos
de vuelo, y los mejores elegían Zenith. Como
Louis Blériot, que el 25 de julio de 1909 cruzó
por primera vez el Canal de la Mancha en un
avión que él mismo había construido, o Léon
Morane, que un año después superó los 100
km/h con su avión, un Blériot XI.
A lo largo de sus 150 años de historia, Ze-
nith se ha ganado un lugar por derecho propio
en el mundo de la aviación y la Manufactura
se convirtió en uno de los primeros fabricantes
de instrumentos de a bordo, suministrando al-
tímetros y relojes para aeronaves destinados
a uso civil y militar. A partir de 1938 el célebre
reloj Zenith Type 20 forma parte del cuadro
de instrumentos de numerosos aviones, en-
tre ellos el Caudron Simoun C.635 que usa
el ejército francés como avión de prácticas,
y como homenaje a los pioneros de la avia-
ción la Manufactura suiza lanza esta colec-
ción compuesta por cinco modelos dispuestos
para surcar los cielos.
El Pilot Aeronave Type 20 GMT se inspi-
ra directamente en la instrumentación de los
aviones de los años 40, en los que además
de resistir a las duras condiciones de cambo
de temperatura, presión y vibraciones, necesi-
taba una excelente legibilidad, de ahí el fondo
negro y los índices arábigos en blanco, ade-
más de una gran corona acanalada y el pulsa-
dor a las 10h que se pudiera manejar con los
guantes puestos. En el fondo de la caja se re-
produce un avión Blériot y lleva un movimiento
automático Elite 695 con 50 horas de reserva
de marcha y función GMT con doble uso hora-
rio.Existe también una versión más sencilla, el
Type 20 40mm con esfera algo más pequeña,
indicada también para mujer y un precio reco-
mendado de 4.900 euros.
relojes

11
La
aventura
de
volarCinco nuevos
modelos componen
la colección inspirada
en la aeronáutica, con
una serie especial en
homenaje al Barón
Rojo.
Zenith Pilot Aeronave Type 20

12
relojes Zenith Pilot Aeronave Type 20
En homenaje a uno de los pilotos con más
talento de la época, que llegó a convertirse en
una leyenda, Zenith lanza la edición limitada
Type 20 GMT Baron Rouge con un precio reco-
mendado de 6.500 euros.Manfred Albrecht von
Richthofen era un apasionado de la aviación
que se convirtió en un artista de las acrobacias
con su Fokker Triplan Dr.1 de color rojo intenso
con el que logró más de 80 victorias en su ca-
rrera militar. El modelo que lleva su nombre es
una serie limitada de 500 unidades en titanio
con tratamiento DLC negro, correa de piel ne-
gra pespunteada, la indicación GMT en rojo y
un medallón en el fondo con el Fokker Triplan
grabado.
Equipado con un movimiento de alta preci-
sión El Primero 4054B, el Pilot Type 20 Annual
Calendar, añade a las indicaciones de hora y
minutos un pequeño segundero y un cronógra-
fo con contador de 60 minutos situado a las 6h,
además de un calendario anual con el día del
mes, de la semana y mes, que sólo debe ajus-
tarse una vez al año al finalizar el mes de febre-
ro. Está disponible en acero y una versión bico-
lor de titanio y oro rosa y en el lateral de la caja
lleva la indicación HB más el número de serie,
como si fuera la matrícula de un avión suizo.
El modelo Pilot Type 20 Tourbillon es la es-
trella de la colección 2013 en caja de titanio y
oro rosa, conservando la sutileza en las propor-
ciones y la elegancia de líneas. Su estética asi-
métrica muestra el tourbillon de titanio a través
de una abertura en la parte de la izquierda de
la esfera, mientras que la fecha se indica con
un disco patentado situado en la periferia de la
esfera. Utiliza un calibre cronógrafo automático
El Primero 4035 D con reserva de marcha de
hasta 50 horas y en el lateral lleva grabada la
indicación HB más la cifra correspondiente al
número de serie. El precio recomendado es de
56.000 euros. ●
Ficha técnica
Caja: acero inoxidable y titanio
Medida: 40 y 48 milímetros
Movimiento: Elite 681 / 693, El Primero 4035 / 4054
Funciones: hora, minutos, segundos y fecha
Reserva de marcha: 50 horas
Cristal: zafiro antirreflectante
Brazalete: piel becerro marrón con hebilla titanio
Estanqueidad: hasta 100 metros (10 ATM)
Precio: 4.900 a 56.000 euros
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Consumo: 4,9-6,8 l/100km. Emisiones de CO2: 129-159 g/km.

RELOJES
Milus Tirion TriRetrograde
Ficha técnica
Caja: oro rojo de 18 quilates
Medida: 45 milímetros
Movimiento: mecánico automático MILUS 3838
Funciones: hora, minutos, segundos retrógrados
y fecha
Cristal: zafiro curvado
Esfera: en dos niveles con base del movimiento
estampada al sol
Agujas: esqueleto facetadas con Superluminova
Brazalete: piel cocodrilo marrón oscuro
Edición: limitada de 38 unidades
Precio: 29.600 euros
Más información en www.milus.com
El tiempo pasa
Un modelo en edición limitada de 38 unidades con una
esfera en dos niveles y segundero retrógrado.
U
n tributo a la tradición
relojera de esta firma
suiza y un canto a la
técnica más depura-
da que se ha desarrollado como
un homenaje al paso del tiempo.
Y sólo podrán disfrutar de este
alarde del ‘saber hacer’ relojero de
Milus 38 afortunados que accedan
a esta edición limitada.
En caja de oro rojo de 18 qui-
lates 6N, el mismo tono utilizado
a principios del siglo XX, tiene
un diámetro de 45 milímetros y
en su esfera de dos niveles dife-
rentes se puede ver la base del
movimiento estampada al sol y
un segundo nivel con la placa de
esfera, números árabes azulados,
el logotipo de Milus fijado con dos
tornillos azulados y el indicador
de segundos retrógrados grabado
sobre tres puentes, el centro de
todas las miradas. Sobre la esfera
vuelan las agujas de horas y se-
gundos tipo esqueleto facetadas,
y tres manecillas de segundos en
acero azulado parcialmente reves-
tidas con Superluminova.
El alma de esta exclusiva pieza
es un movimiento mecánico au-
tomático Milus 3838 con sistema
de segundos retrógrados en tres
sectores a las 3, 6 y 9h y rotor os-
cilante esqueletizado y el logo de
la marca grabado en el centro que
se puede contemplar a través del
fondo de zafiro. ●

Viajero del
siglo XXI
Girard-Perregaux Traveler Fases Lunares
La colección de relojes ‘viajeros’ se enriquece con esta versión
que lleva gran fecha y estrena una nueva estética.
Ficha técnica
Caja: acero
Medida: 44 milímetros
Movimiento: GP03300 mecánico de cuerda automática
Funciones: hora, minutos, segundos, gran fecha, reser-
va de marcha y fases lunares
Reserva de marcha: 46 horas
Cristal: zafiro antirreflejos
Fondo: cristal zafiro cerrado por 6 tornillos
Estanqueidad: hasta 100 metros
Brazalete: piel aligátor negra con cierre desplegable
Precio: C.P.V.
Más información en www.girard-perregaux.ch
E
l nombre de la colección, Traveler, lo dice todo. Con una
nueva apariencia estética y una apariencia refinada y
moderna, es un símbolo para quienes siempre tienen en
mente una nueva aventura, reinterpretando el arte de la
manufactura con una pieza muy especial que en su esfera lleva un
indicador de las fases lunares.
Cada detalle del Girard-Perregaux Traveller fases lunares y gran
fecha revela el saber hacer de sus relojeros a la hora de enfrentar-
se a complicaciones de alto nivel. La silueta perfilada de su caja de
acero de 44 milímetros de diámetro con astas que adoptan aristas
de ángulo evolutivo para acentuar el abombamiento que permi-
te encajar a la perfección en la muñeca de su propietario denota
modernidad, y sobre su limpia esfera destaca la ventana de gran
fecha a las 12h, la reserva de marcha de 46 horas entre las 3 y las
4h y la preciosa ventana del indicador de las fases lunares sobre la
que gira el segundero.
Todo en la esfera opalina está en equilibrio, incluso su ligera cur-
vatura y los índices aplicados con material luminiscente, lo mismo
que las agujas. En el interior, un calibre GP03300 de cuerda auto-
mática realizado en la manufactura se encarga de dar vida a todas
las complicaciones con una gran precisión, hasta el punto de que
no es necesario más que un ajuste de un día en 122 años.
Llama la atención el diseño elegido para la luna, representando
el lado visible sobre un cristal mineral metalizado con un sutil de-
gradado de negro a gris que recuerda la Vía Láctea y las pequeñas
estrellas plateadas. ●

Consumo mixto (l/100 km): 5,6 - 7,7. Emisiones CO2 (g/km): 149 - 180. www.hondacrv.es
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¿NO ES DESCUBRIR COSAS NUEVAS
LO QUE TE MANTIENE VIVO?
Llega un día en la vida en el que te acomodas creyendo haberlo
descubierto todo, pero siempre hay un nuevo reto que alcanzar.
El nuevo CR-V es el resultado del continuo afán de Honda de
innovar. Cada pieza ha sido pensada para que todo encaje a la
perfección, ofreciéndote más espacio, más tecnología punta,
más diseño, más eficiencia en el consumo y una experiencia de
conducción sin precedentes. Sea cual sea tu destino, el CR-V te
da libertad para conducir hacia nuevos caminos.

estilo de vidavidapremium magazine
Motor 20
Tecnología 50
Naútica 54
Destinos 56
Capricho 58
Cajas PAUSA
de Paradores
y SmartboxCuatro propuestas para disfrutar en 93 establecimientos con
encanto: Una cena para saborear para dos personas
por 92 euros; Una noche para soñar en un Parador en
alojamiento y desayuno por 173 euros; Una noche para
deleitarse, con alojamiento una noche, desayuno y cena con
bodega por 250 euros; y Dos noches para evadirse, que
por 331 euros ofrece dos noches con desayuno.

Un híbrido
eficienteLa renovada berlina media japonesa mejora en habitabilidad, estética y
eficiencia con el conjunto híbrido de 223CV.
T
ras realizar más de 1,6 millones
de kilómetros en escenarios tan
míticos como el Fuji Speedway de
Japón o Nurburgring en Alemania,
pasando por todo tipo de climas extremos en
varios continentes, el Lexus IS 300h está listo
para su comercialización en Europa el próxi-
mo mes de julio con precios desde 35.900 a
55.600 euros en el caso de la versión híbrida
de 223 CV y desde 37.800 euros en el caso
del IS 250 con motor de gasolina V6 de 208
CV, que llegará unos meses más tarde. Y no
habrá una versión diésel porque Lexus ha rea-
lizado una fuerte apuesta por las motorizacio-
nes híbridas.
Su estética ha cambiado de forma radical y
se asemeja a modelos recientes de la marca
de lujo japonesa, como el GS o el exclusi-
vo deportivo LFA, empezando por la parri-
lla con forma de doble punta de flecha, los
faros alargados con luces diurnas LED en
forma de flecha y unas líneas de carrocería
marcadas, cintura alta y pasos de ruedas
abultados que dan un toque bastante diná-
mico a la silueta.
La carrocería crece 70 mm hasta alcanzar
una longitud de 4,66 metros y también es 10
mm más ancho, de manera que se asienta
mejor en el suelo y parece tener el centro de
gravedad más bajo. Sobre el asfalto se mues-
tra ágil y rápido gracias a un chasis con una
buena puesta a punto, una dirección directa y
precisa, con reacciones fáciles de controlar en
todo tipo de asfalto y condiciones.
Lexus IS 300h

22
motor Lexus IS 300h
El IS 300h es la versión híbrida, que cree-
mos será la más demandada en nuestro mer-
cado por prestaciones, precio y consumos. Es
el primer IS que monta la tecnología Lexus Hy-
brid Drive, que en este caso utiliza un motor de
cuatro cilindros en línea de 181 CV con siste-
ma de inyección directa de combustible D-4S,
control electrónico de alzado de válvulas VVT-i
Dual y un sistema de recirculación de gases de
escape (EGR) de alta eficiencia. El motor eléc-
trico va alimentado por las baterías y tiene una
potencia máxima de 143 CV (105 kW), con un
resultado final de 223 CV.
La utilización de la tecnología híbrida permi-
te unos consumos muy bajos. La versión ECO
ha logrado homologar una media de 4,3 litros y
emisiones de CO2 de 99 g/km, una cifra real-
mente de récord en una berlina de este tamaño
y con el equipamiento que lleva.
La conducción es suave y relajada en modo
ECO si deseamos obtener un consumo lo más
bajo posible, pero también muestra su lado de-
portivo al seleccionar la posición SPORT en el
mando que hay junto a la palanca del cambio,
mostrándose más sensible al acelerador, direc-
ción y con un toque más firme en la amortigua-
ción.Y para circular por zonas peatonales, gara-
jes o zonas restringidas al tráfico, tiene el modo
EV, que permite circular durante unos dos ki-
lómetros sin emisiones contaminantes siempre
que la batería esté cargada al máximo.
Las prestaciones no son el punto fuerte –su
velocidad máxima es de 200 km/h y acelera de
0 a 100 en 8,3 segundos-, pero cuenta con po-
tencia suficiente para viajar rápido y salir de si-
tuaciones comprometidas en adelantamientos a
cambio de una conducción muy agradable. Para
quienes añoran el sonido de los motores V6 se
ha instalado un generador de sonido (ASC) que
al activarlo emite un ‘rugido’ a través de un alta-
voz del habitáculo que disimula el deslizamiento
de la transmisión CVT de seis velocidades.
Interior cómodo y de calidad
Uno de los puntos fuertes del habitáculo es el
puesto de conducción, rebajado en 20 mm y con
el ángulo del volante multifunción de tres brazos
rebajado, mucho más cómodo y con todos los
mandos a mano, completado con unos asientos
que recogen buen el cuerpo y permiten hacer
largos viajes sin experimentar cansancio.
Tras el volante, un cuadro de instrumentos
compuesto por dos grandes relojes analógicos
derno y con materiales de buena calidad que
rematan un conjunto bien acabado y que está
pensado para perdurar en el tiempo.
La habitabilidad en las plazas traseras ha
mejorado al incrementar la batalla en 70 milí-
metros –hasta 2.800 mm-, una de las mayores
del segmento, y además cuenta con un razona-
ble maletero -460 litros- que se puede ampliar
abatiendo los asientos traseros, algo que antes
no sucedía por la ubicación de las baterías –de
níquel metal hidruro (NiMH), situadas debajo
del maletero, en el lugar donde iría la rueda de
repuesto-.
Conectividad a bordo
Y como no podía ser de otro modo en la era de
Internet, el nuevo Lexus IS ofrece a los conduc-
tores la posibilidad de mantenerse conectados
a la red, navegación mediante la cartografía de
Google Street View o información del tráfico en
tiempo real para poder elegir otra ruta alterna-
tiva en caso de que haya atascos o inciden-
cias. Otra opción interesante es una aplicación
desarrollada en colaboración con Inrix que se
convierte en un asistente para la búsqueda de
aparcamientos cercanos, con información de
más de 42.000 parking en toda Europa.
Quienes aprecien el buen sonido ‘a bordo’
podrán elegir el equipo desarrollado por Mark
Levinson para este modelo, que consta de 12
canales, 15 altavoces distribuidos por el habitá-
culo para dar un efecto de sonido envolvente y
un total de 835 vatios con tecnología GreenEd-
ge que ofrece el doble de volumen sin aumentar
el consumo eléctrico. Es una auténtica sala de
conciertos para disfrutar en cada desplaza-
miento sólo o con la familia. ●
y una pantalla a color con toda la información
necesaria del sistema híbrido y los datos de
consumo, trip, autonomía, etc, y en el centro del
salpicadero la pantalla multifunción LCD de 7”
que se maneja con la Interfaz Táctil de Control
Remoto (RTI) como si fuera el ratón de un orde-
nador. Debajo están las salidas de aire –con un
reloj analógico en el centro- y en la parte inferior
el climatizador, con barras deslizantes para ele-
gir la temperatura. Es un diseño agradable, mo-

P I L O T B I G D AT E S P E C I A L
Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación
F O L L O W Y O U R O W N S T A R
WWW.ZENITH-WATCHES.COM

ASTON MARTIN V12 VANTAGE S
MÁS
POTENTE,
LIGERO Y
EXCLUSIVOEl fabricante deGaydon celebra su centenario con este biplaza
de 573CV desarrollado a base de materiales livianos y con una
completa dotación de serie.
T
ras la presentación en las 24 Ho-
ras de Nürburgring del CC100
Speedster Concept, prototipo con
el que Aston Martin conmemora su
primer siglo de vida, la firma de Gaydon anun-
cia el lanzamiento del nuevo V12 Vantage S,
que viene a reemplazar al cupé comercializa-
do desde 2009.
Con una longitud de casi 4,4 metros, el bi-
plaza británico recurre a un nuevo bloque 6.0
V12 aspirado, con tecnología de la alemana
Bosch, que otorga una potencia de 573 CV,
transferida al eje posterior, y un par máximo
de 620 Nm a 5.750 rpm. Con esta mecánica,
asociada a una caja de cambios automática y
secuencial Sportshift III de siete marchas con
levas tras el volante, el Vantage es capaz de
acelerar de 0 a 100 km/h en unos cuatro se-
gundos y de alcanzar una velocidad punta de
330 km/h.
Todo un arsenal que puede configurarse
a gusto del usuario gracias a tres modos de
conducción: Normal, Sport y Track, el último
más indicado para un uso en circuito. En
función del elegido, se modifica la respues-
ta de la suspensión adaptativa, el acelera-
dor, la transmisión o de la nueva dirección
asistida Servotronic de ZF. Y todo ello con
un sonido cautivador, ya que el Vantage se
beneficia del escape utilizado por el hiper-
deportivo One-77.
Fabricado a base de materiales como el
aluminio y la aleación de magnesio, nues-
tro protagonista hereda la parrilla de fibra
de carbono del ya citado CC100 Speedster
Concept y su equipamiento de serie con-
templa, entre otros elementos y dispositivos,
llantas de 19 pulgadas calzadas en neumá-
ticos Pirelli P Zero Corsa, discos carboce-
rámicos ventilados, controles de estabilidad
(DSC) y de tracción (TC), distribuidor (EBD)
y asistente de frenada (EBA), etc.
La dotación se completa con interior a
base de cuero y Alcantara, asientos de-
portivos con reglajes eléctricos, control de
crucero, navegador, equipo de audio de 160
vatios, conexión para reproductores exter-
nos, Bluetooth, sensores traseros de apar-
camiento…
En cuanto al precio del Aston Martin V12
Vantage S, no ha sido confirmado, pero
todo parece indicar que, a tenor de la tarifa
de su antecesor, superará los doscientos
mil euros. ●

26
El deportivo
‘racional’
L
a familia Golf sigue completando
la gama. Si hace unas semanas
nos poníamos a los mandos de la
séptima generación del Golf GTI,
ahora anunciamos la llegada de la versión
diésel más deportiva, el GTD, a la venta
desde 31.000 euros con un motor 2.0 TDI
BlueMotion Technology que entrega nada
menos que 184 CV y con un consumo me-
dio de 4,2 litros para devorar kilómetros sin
penalizar el bolsillo.
Pero cuidado con los radares, porque el
Golf GTD alcanza una velocidad máxima
de 230 km/h y sólo necesita 7,5 segundos
para pasar de 0 a 100 km/h, todo ello con
una suavidad increíble y sin darnos cuenta
de que estamos a los mandos de una me-
cánica de ciclo diésel. Son tantos los avan-
ces que se han producido en el motor que
prácticamente se puede hablar de un nuevo
propulsor, porque además de ganar 14 CV
respecto al modelo anterior, tiene 30 Nm
más de par (380 en total en un rango que
va desde 1.750 a 3.250 rpm, un margen de
utilización muy amplio que permite unas re-
cuperaciones excepcionales.
Es el Golf turbodiésel más potente de la
historia gracias a la tecnología de sobreali-
mentación combinada con inyección directa
Common-Rail, y su relación peso/potencia
es de 7,5 kg/CV. Aquí se nota la rebaja de
peso que ha experimentado la séptima ge-
neración del deportivo alemán, que en el
caso del GTD arroja en báscula 1.377 kilos
en su versión básica.
Para lograr el comportamiento dinámico
que se espera de un vehículo de este tipo
viene equipado de serie con un chasis de-
portivo que rebaja la altura de la carrocería
15 mm, llantas Curitiba de 17” con neumá-
ticos de 225, diferencial XDS+ y dirección
asistida con un funcionamiento más direc-
MOTOR
Laversión diésel del deportivo compacto alemán
tiene un consumo de 4,2 litros y está a laventa desde
31.000 euros.

Volkswagen Golf GTD
to. También se ha desarrollado un actuador
acústico que genera un sonido de confort al
seleccionar el modo de conducción Normal
y Eco, o un potente timbre cuando pulsamos
el modo Sport.
En su equipamiento de serie encontra-
mos faros bixenón, una franja roja en la
parrilla –similar a la del GTI-, luces diurnas
LED, faros traseros LED, parrilla inferior con
estructura de nido de abeja en negro y un
alerón de techo. En el interior no falta el vo-
lante deportivo con la parte inferior plana y
la tapicería ‘Clark’.
El Golf GTD ya está a la venta con carro-
cería de 3 y 5 puertas desde 31.000 euros
con la caja de cambios manual de 6 veloci-
dades y desde 32.830 euros con el cambio
DSG de doble embrague con 6 relaciones.
Curiosamente, son los mismos precios que
el GTI con el motor 2.0 TSI de 220 CV. ●

El espacio
que faltabaMide 4,82 metros de longitud y sevenderá a partir del 15 de junio con tres
motores gasolina y uno diésel, desde 36.900 euros.
motor

BMW Serie 3 Gran Turismo

N
issan Motorsport (Nismo) es la di-
visión del fabricante japonés que
se encarga de preparar los coches
de competición desde 1964, con-
tando con una auténtica legión de seguidores
por todos los circuitos. Esa tradición deportiva
se ha trasladado a los modelos de serie para
el mercado europeo, empezando por el Juke
Nismo que ya tuvimos ocasión de probar el pa-
sado mes de enero, y en breve estará también
disponible un 370Z Nismo, con el que hemos
realizado una toma de contacto.
El Gran Turismo de la Serie 3 de BMW ini-
cia su comercialización en España el próximo
15 de junio. Se trata de la tercera carrocería
de la serie con una longitud de 4,82 metros,
20 centímetros más que los Serie 3 Berlina o
Touring y 8 cm menos que el Serie 5 Berlina.
Los precios parten desde 36.900 euros.
Los nuevos Serie 3 GT destacan, esencial-
mente, por su amplio espacio interior, por asien-
tos traseros confortables y aptos para tres adul-
tos (incluido el central), por un maletero de 520
litros de volumen (25 litros más que el del Serie 3
Touring), por un dinamismo excepcional y por un
soberbio confort acústico y de marcha.
En el lanzamiento hay disponibles tres mo-
torizaciones de gasolina y dos diésel, todas ya
conocidas en la Berlina y en el Touring. Los
primeros son el 320i de 184 CV, el 328i de 245
CV y el de seis cilindros 335i de 306 CV. Los
diésel son el 318d de 143 CV (119 g/km de
CO2) y el 320d de 184 CV. Un mes más tarde
llegará el diésel 325d de 218 CV y las versio-
nes ‘xDrive’ de tracción integral de todos los
motores a excepción del 318d.
La transmisión de serie es manual de seis
velocidades y todos los GT pueden optar por
un cambio automático de ocho marchas con
función secuencial. Además, todas las ver-
siones del Serie 3 GT cuentan también con
parada y arranque del motor en detenciones
temporales (Auto Start Stop), cierre eléctrico
del portón trasero y llantas de aleación de 17”.
Los consumos promedio homologados parten
de los 4,5 litros del 318d por cada 100 km has-
ta los 8,1 litros del 335i.
En teoría, los gastos de combustible de los
Serie 3 GT deberían ser mayores que los de
motor BMW Serie 3 Gran Turismo
la Berlina o Touring, ya que tiene más peso
y dimensiones. Sin embargo, por su buena
aerodinámica (Cx: 0.28), los registros son
casi iguales o ligeramente superiores. Por
otra parte tiene muy buen flujo de aire, con
entradas por el faldón delantero y salida por
los laterales, así como un alerón activo en
el portón que se extiende automáticamente
a más de 110 km/h para garantizar la esta-
bilidad a altas velocidades.
El comportamiento dinámico es otro de
sus puntos fuertes. Sus mejores cualidades
tienen mucho que ver con un chasis eficaz
como el que lleva. La distancia entre ejes es
de 2,92 metros, 11 centímetros más que la
Berlina y el Touring y ello le confiere buen
aplomo e inclinaciones mínimas en curvas.Se
puede conducir por carreteras reviradas más
deprisa de lo habitual con total confianza. La
dirección electromecánica y las suspensiones
(muy equilibradas) cumplen de maravilla y le
hacen ágil y seguro. En opción puede incor-
porar asistencia variable de la dirección Ser-
votronic, suspensiones y frenos ‘M’.
Está disponible con tres niveles de equi-
pamiento: Sport Line, Modern Line y Luxury
Line, con precios desde 38.500 a 40.600
euros. ●

Renault Scénic Xmod
Agarre
adicional
La modularidad de un monovolumen y la
funcionalidad de un crossover en un mismo coche con
el control de tracción ExtendedGrip.
E
n sus 16 años de historia, el
Renault Scénic ha cautiva-
do a las familias europeas
con más de 4,5 millones de
unidades vendidas -500.000 en Espa-
ña- por su habitabilidad y modularidad,
y ahora vuelve a la carga con una ver-
sión destinada a quienes buscan un
plus de agarre en terrenos resbaladi-
zos, tanto en asfalto como fuera de él,
porque el Scénic Xmod ofrece mayor
distancia libre al suelo y protecciones
laterales para circular por pistas. El in-
cremento de precio es de 850 euros
respecto a versiones equivalentes de
Scénic, y se puede adquirir desde
21.150 a 26.550 euros, con el Plan
PIVE incluido.
Este monovolumen de 4,37 metros
de longitud tiene la ventaja de contar
con cinco asientos individuales que
se pueden abatir o extraer según las
necesidades, con un maletero que
parte de 555 litros básicos, amplia-
ble a 1.870 abatiendo la segunda fila,
además de 71 litros que suman los di-
ferentes huecos que se reparten por
el habitáculo en cofres bajo los pies,
puertas o guanteras.
Los rasgos que caracterizan al
Xmod son un nuevo frontal con para-
golpes rediseñado y el logo de Renault
más grande, embellecedor cromado en
la parte baja, luces de día LED junto a
los antiniebla, protectores laterales en
color negro, barras de techo croma-
das, portón trasero rediseñado con
logo Xmod, llantas de 16 y 17”, mayor
distancia al suelo (1 cm más que en el
Scénic) y tren delantero 10 mm más
ancho y trasero 20 mm mayor, lo que
afianza más el vehículo al suelo. Con
ligeros cambios, luce una estética más
informal, tipo crossover, manteniendo
los puntos fuertes del coche.
En el interior encontramos la inte-
ligente estructura del Scénic, con el
cuadro de instrumentos en el centro
para que el conductor no tenga que
desviar la vista de la carretera, pero in-
corpora detalles específicos en tonos
de carbón oscuro, uno volante multi-
función con la base plana, palanca de
cambios en aluminio y pedales depor-
tivos también en aluminio.
La innovación más importante que
introduce el es el sistema Extended
Grip, un avanzado control de tracción
que permite salir airoso en situaciones
de barro, nieve o arena. El manejo se
realiza con un mando circular que hay
junto a la palanca del cambio y permi-
te elegir entre tres modos de funciona-
miento: Carretera, Terreno Blando y el
modo Experto (EXP). Este sistema no
es compatible con la llanta de 17” ni
con el motor TCe de 130 CV.
Está disponible con la familia de
eficientes motores Energy y se pue-
de elegir entre dos motores gasolina
TCe de 115 y 130 CV y dos diésel dCi
de 110 y 130 CV, todos con sistema
Stop&Start. ●

MOTOR
smart Ushuaïa Limited Edition
C
on motivo de la inauguración del
hotel Ushuaïa Tower se ha pues-
to en marcha un acuerdo de co-
laboración con smart para crear
un vehículo personalizado a disposición de
los clientes de las suites de este complejo
de diversión, y que además se podrá ad-
quirir en los concesionarios en una edición
limitada de 200 unidades.
La base sobre la que parte este automóvil
es un smart 62 al que se ha decorado con
ligeros toques de color rojo sobre la carro-
cería blanco cristal y el logotipo de Ushuaïa,
todo un referente a la hora de organizar las
mejores fiestas del verano. El hotel se re-
serva un total de 42 unidades a disposición
de sus clientes VIP y para alquiler de quie-
nes se alojen en el establecimiento a pre-
cios muy razonables.
De marcha
por Ibiza
Una edición limitada de 200 unidades en colaboración
con el hotel de Ibiza, con un equipamiento exclusivo,
desde 13.650 euros.
El equipamiento incluye tapicería roja,
retrovisores rojos, una fina línea roja que
recorre el lateral, llantas de aleación de 16”,
suspensión deportiva Brabus, luces diurnas
LED, relojes de instrumentación adicionales
en el salpicadero, volante deportivo, levas
para el cambio, navegador con pantalla tác-
til integrado en el salpicadero y equipo de
sonido con música de los mejores DJs que
han pasado por las fiestas durante el pasa-
do verano.
El precio esta edición limitada de 200
unidades es de 13.650 euros para la
versión Coupé y de 15.750 euros en la
versión Cabrio, en ambos casos emplea
el motor tricilíndrico de gasolina con una
potencia de 84 CV que tiene un gasto ri-
dículo: 4,9 litros de media y emisiones de
CO2 de 114 g/km. ●

motor
E
l deportivo de Kia que fue revela-
ción en el último Salón del Auto-
móvil de Ginebra y estará dispo-
nible desde julio por 23.185 euros
(lleva consigo un descuento de 5.465€),
aunque el lanzamiento oficial del Pro_cee’d
GT será en septiembre y la versión de cinco
puertas por ahora no llegará a España.
Respecto al Kia cee’d convencional, el
nuevo pro_cee’d GT presenta un aspecto
mucho más agresivo. Estrena parrilla, cam-
bia el diseño de la toma de aire, de las óp-
ticas delanteras y de los faros antiniebla. Y
añade luces diurnas tipo LED con forma de
joya, doble tubo de escape, llantas de alea-
ción de 18 pulgadas y pinzas de freno en
color rojo.
En el interior también hay sorpresas. Lo
que más destaca son los asientos deporti-
vos de la firma Recaro, con buena sujeción
lateral, como es propio, y con la particula-
ridad en este modelo, de ser algo más an-
chos, adaptables a un mayor número de
tallas.También resaltan los pedales de alea-
ción, las inserciones de costuras en rojo y la
instrumentación TFT con información perso-
nalizable en dos modos. La habitabilidad es
muy buena delante y no tanto detrás, donde
se nota algo de agobio.
Altas prestaciones y consumo ajustado
En el apartado mecánico cuenta con un mo-
tor de gasolina 1.6 GDi (inyección directa)
que rinde 204 CV y desarrolla un par de 265
Nm desde 1.750 hasta 4.500 rpm. Equipa
un cambio manual de seis velocidades que,
junto a este propulsor muy elástico, puede
reducir considerablemente el uso de la pa-
lanca. O sea que es capaz de recuperar en
sexta desde 75 km/h, según comprobamos
en este primer contacto.
El mejor resultado es una buena calidad
de conducción y un buen tacto de mandos.
En todo momento se muestra ágil y nada
nervioso. El comportamiento dinámico está
adaptado a sus altas prestaciones. Las sus-
pensiones son equilibradas y transmiten
confianza en curvas, en autopistas alema-
nas a velocidades extremas y seguramente
en el día a día por ciudades con tráfico con-
gestionado.

El Gran Turismo
accesible
Con el motor de gasolina 1.6GDi de 204CV es uno de losGran
Turismo más competitivos del mercado, por 23.185€.
Kia Pro cee’d GT

motor Kia Pro cee’d GT
completa, climatizador, equipo de audio y
monitor cromático multifunción de 7” que
aloja el navegador y el sistema Bluetooth,
entre otros dispositivos.
Respecto a posibles competidores, su
precio está por debajo de todos los que más
se acercan a sus características. Respecto
al Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio 1.7 TBi
de 235 CV está unos 5.000€ por debajo; y
del Ford Focus ST de 250 CV, también unos
6.000€ menos. Del Volkswagen Golf VII 3p
GTI con motor 2.0 TSI de 220 CV está unos
7.800 euros por debajo. De igual potencia
que el Kia tenemos al Lancia Delta con pro-
pulsor 1.8 Turbojet de 200 CV y un precio
de unos 5.000€ menos. De menor potencia
está el Renault Mégane Coupe GT de 180
CV con un precio de 1.800€ menos. Y por
último, el SEAT León 1.8 TSI que cuesta
unos 2.500€ menos. ●
La mejora del comportamiento, según los
técnicos de Kia, se hizo incrementando la
rigidez de los amortiguadores delanteros un
30% en rebote y un 10% en compresión; y
los traseros, un 50% en rebote y un 200%
en compresión. En general la rigidez se ha
aumentado un 10% y la barra antivuelco tra-
sera aumentó su grosor de 18 a 19 mm. Con
estos cambios se ha reducido el subviraje y
los balanceos.
Precio con descuento casi imbatible
Otro aspecto interesante de la oferta es su
completo equipamiento de serie y sin ele-
mentos opcionales. No tenemos la lista de
equipamientos para España, no obstante,
lo visto en la presentación dinámica inter-
nacional, que nos aseguraron que será
igual en todos los mercados, consiste en
una dotación de equipos de seguridad muy

La fuerza
del líderCon varios modelos dominando en sus segmentos,
la oferta del fabricante español es cadavez más
completa y atractiva
MOTOR
L
ograr el liderazgo en segmentos
muy diversos no es una tarea fá-
cil, pero es que en SEAT están
haciendo bien los deberes des-
de hace varios años y ese esfuerzo al final
acaba dando resultados. Positivos en este
caso, porque la marca ha lanzado una ofen-
siva de producto desde 2011 con el lanza-
miento de un nuevo modelo o versión cada
tres meses, y eso ha significado un creci-
miento del 11% en conjunto, un 9,7% en el
mercado europeo, del que tiran las ventas
en Alemania, Reino Unido y también Espa-
ña, donde la marca mejora sus resultados
un 12,7% respecto al año anterior.
La estrella más reciente en la familia es
el SEAT León, que aporta un aire fresco en
la categoría de los vehículos compactos
del segmento C tanto en diseño como en
tecnología, placer de conducción y equipa-
miento, todo ello a precios muy razonables.

Gama SEAT 2013
Entre las novedades que incluye el León
de la gama 2013 está paquete ‘Iluminación
LED interior’ opcional para los acabados
Style y FR. La variedad de motores y ca-
jas de cambio configuran una amplia oferta
que se complementa con la carrocería de
tres puertas, el SEAT León SC, con un aire
más deportivo y dinámico.
El SEAT Ibiza es el que más novedades
incorpora en 2013, con ofertas que permi-
ten adquirirlo desde 8.500 euros. El sensor
de aparcamiento delantero y trasero está
disponible para las versiones Style y FR,
que también pueden llevar dos altavoces
más opcionales, que son de serie en FR
y Cupra. Las versiones TECH pasan a de-
nominarse ITECH, también disponible en la
carrocería ST con el acabado FR, incorpo-
rando el SEAT Portable System con nuevas
funciones como búsqueda local de puntos
de interés, información del tráfico, previ-
sión meteorológica, radares fijos y móviles.
También se ofrecen llantas de aleación de
16” Titanio, paquete de iluminación interior,
alfombrillas y cubre llave específicos y el
nuevo color Azul Tossa.
El Toledo ha vuelto a la gama SEAT des-
pués de unos años de vacío y llega con
una relación calidad/precio/habitabilidad
inigualable, pues la tarifa de precios parte
de 11.500 euros con las ofertas actuales.
Este coche anti-crisis está resultando un
éxito de ventas hasta el punto de que se ha
convertido en líder en el segmento de las
berlinas compactas con un 40% de cuota.
Entre las novedades que incorpora el pe-
queño de la casa, el SEAT Mii, destacamos
los nuevos precios en todas las versiones
–hay un Mii Reference desde 6.500 euros o
un Mii Style desde 7.900 euros- que incor-
pora un nuevo diseño de volante, el SEAT
Portable con nuevas funciones –búsqueda
de puntos de interés, información del trá-
fico, radares o previsión meteorológica- y
como elemento opcional se puede solicitar
con doble fondo de maletero para los aca-
bados Reference y Style.
En cuanto al familiar de la casa, el SEAT
Alhambra, cuenta con precios nuevos en
todas las versiones y puede incluir el SEAT
CALL como elemento opcional, que permite
una llamada directa al Servicio de Atención
al Cliente o Asistencia Técnica sin necesi-
dad de marcar el número.
En cuanto al SEAT Altea y Altea XL, tie-
nen nuevos precios para todas las versio-
nes, se incluye el sistema Start/Stop con
el motor 1.2 TSI de 105 CV, se elimina el
acabado Emocion y algunas motorizacio-
nes (1.4 85 CV, 1.8 TSI 160, 1.6 TDI 90 y
2.0 TDI 140 DSG), mientras que en el Altea
Freetrack también desaparecen algunas
motorizaciones. ●

L
a segunda generación del Rodius,
el monovolumen Grande de Ssan-
gyong (5,13 metros y siete plazas),
presenta un aspecto muy renovado,
estrena un eficiente motor diésel 2.0 de 155
CV y, como su antecesor, hay disponible una
versión de tracción integral que ahora es co-
nectable. Sus precios, con descuento inclui-
do, van desde 25.280 a 35.900 euros.
El nuevo Rodius llega al mercado con im-
portantes novedades. La más significativa es
su gran progreso estético exterior, tanto del
frontal como de la trasera. La rejilla delantera
ahora es más alargada y no está separada
de los nuevos grupos ópticos, y la trasera ya
no acaba en 90 grados como las furgonetas,
MOTOR

SsangYong Rodius
Monovolumen + SUVCon un aspecto renovado, estevehículo familiar de 5,13 metros y 7 plazas
reales estrena un motor 2.0 diésel de 155CV
y tiene el cristal del portón ligeramente incli-
nado con un cierto aire de SUV, parecido al
Clase M de Mercedes.
En la parte mecánica resalta el nuevo
propulsor diésel XDi200 de 155 CV, que
sustituye al 2.7 de 165 CV de origen Merce-
des-Benz. Tiene menor cilindrada, es más
compacto y respetuoso del entorno natural.
Aunque registra menos potencia que el ante-
rior, prácticamente le iguala en prestaciones
y aumenta su par: ahora puede desarrollar un
máximo de 360 Nm entre 1.500 y 2.800 rpm.
Resultado de esto es un gasto promedio de
gasóleo entre 7,5 y 8,1 litros cada 100 km,
en vez de 8,1 y 9,4 litros del motor anterior.
Además muestra claramente menos rumoro-
sidad y se nota más refinado. En alto régimen
no parece un diésel.
La transmisión puede ser manual de seis
velocidades o automática de cinco marchas
‘E-tronic’ suministrada por Mercedes-Benz.
La caja de cambios manual es nueva y mues-
tra desarrollos más largos que la anterior de
cinco relaciones que monta su predecesor.
Al igual que el anterior Rodius, la tracción
es a las ruedas traseras. Y es de los pocos
monovolúmenes de su segmento que ofrece
una versión 4x4, y el único que cuenta con
reductora. Tiene tres modos de funciona-
miento -2H, 4H y 4L-, el primero para uso
cotidiano cuando la superficie tenga buena
adherencia, el segundo se conectan ambos
ejes con un reparto de par al 50% y se pue-
de activar en marcha hasta 70 km/h, y por
último, la reductora, cuya desmultiplicación,
según afirma Ssangyong, es comparable a
cualquier todoterreno.
Otro aspecto elogiable del nuevo Rodius es
la amplitud del habitáculo, el confort y la mo-
dularidad. Dispone de siete plazas reales. La
posición de los asientos es bastante curiosa.
La segunda fila de asientos consta de dos bu-
tacas a los lados y conforma un pasillo en el
medio.La tercera fila es apta para tres adultos
y el del medio es un asiento normal.La segun-
da y tercera fila se deslizan hasta 17 centíme-
tros; y el maletero puede tener un volumen de
carga máximo de hasta 875 litros. ●

Un nuevo
territorioCon aspecto de SUV y amplio como un monovolumen compacto, se adapta a
las necesidades del conductor actual, desde 14.900 euros.
motor
A
la venta desde hace un mes, el Peugeot 2008
ha irrumpido con fuerza en el mercado y ya
acumula más de 1.000 pedidos en España,
lo que es un buen dato si tenemos en cuen-
ta la situación económica que atravesamos. Partiendo de
la plataforma del Peugeot 208, al que supera en 2,5 cm
en altura libre al suelo para circular por caminos sin as-
faltar, y con una longitud de 4,16 metros (20 cm más) y
9,6 cm más de altura, es un coche de carácter global que
se adapta a las necesidades de los conductores actuales,
que demandan un puesto de conducción alto, buena habi-
tabilidad y maniobrabilidad en ciudad.
Son las claves del éxito que están teniendo los SUV del
segmento B, que ya captan un 15% de las ventas totales,
una oferta no para de crecer, y en Peugeot ya cuentan con
la experiencia del 3008, otro crossover de tamaño supe-
rior.Por estética y dimensiones está a medio camino entre
un todocamino y un mononvolumen, una fórmula acertada
que gusta, pero lo que más llama la atención es el espacio
interior, la modularidad y la facilidad de conducción de un
vehículo que se adapta bien al tráfico urbano, a los des-
plazamientos por carretera y hasta esporádicas salidas
al campo, porque con el sistema Grip Control mejora la
adherencia en terrenos resbaladizos.
Fácilmente reconocible desde lejos por su ‘mirada feli-
na’ a partir de rasgos que recuerdan a otros hermanos de
la familia, como la parrilla flotante, los faros afilados con
luces diurnas LED en la parte superior y las protecciones
cromadas para los bajos, se complementa con algunos
elementos que afianzan su estética campera, como los
protectores laterales, pasos de rueda marcados o barras
de techo. Todo esto se complementa con una amplia su-
perficie acristalada, un techo panorámico –opcional- y una
línea de cintura baja que aporta algo más de dinamismo
al conjunto.
En el interior encontramos un puesto de conduc-
ción bastante intuitivo, y, como ya vimos en el 208, co-
loca el panel de instrumentación en una posición más
elevada, por encima del volante –con un tamaño más
pequeño de lo habitual que facilita las maniobras- para
que el conductor no tenga que desviar la vista de la
carretera. En el centro del salpicadero está la panta-
lla multifunción desde la que se maneja el equipo de
sonido y las múltiples aplicaciones, como por ejemplo
Connect Apps, con las que se puede localizar la ga-
solinera más cercana o la que tenga el combustible
más barato, un parking en el destino, el estado del trá-
fico o un hotel para hacer noche en las vacaciones.
Los detalles cromados en el salpicadero y las puertas

Peugeot 2008

motor Peugeot 2008
combinan con materiales blandos, todo con muy buena
calidad y bien ajustado.
Un detalle que nos ha llamado la atención es el innova-
dor techo, que en su interior va decorado con motivos de
diseño realizados en láser y que de noche se iluminan con
el Peugeot LED Track, una suave luz de color blanco difuso
que crea un buen ambiente.
El maletero, con una capacidad básica de 338 litros –lle-
va rueda de repuesto de emergencia pero hay sitio para
una normal-, puede ampliarse al abatir los asientos de for-
ma parcial o total, hasta alcanzar una capacidad máxima
de 1.120 litros con el suelo plano, de manera que se pue-
den transportar objetos grandes que entran perfectamente
por el gran portón trasero.
Para el mercado español se van a comercializar un total
de siete versiones que se obtienen al combinar dos moto-
res de gasolina –1.2 VTi de 82 CV y 1.6 VTi de 120 CV- y
otros dos diésel -1.6 HDi de 92 y 115 CV- con tres niveles
de acabado: Access, Active y Allure. En el caso de los mo-
tores e-HDi 92 se obtiene un consumo muy reducido -3,8
litros de media y 98 g/km de CO2- gracias a la utilización
del sistema Stop/Start, de funcionamiento rápido y suave.
Este motor es el único que puede montar una caja de cam-
bio pilotada CMP de seis velocidades (18.900 euros con el
acabado Active).
El sistema Grip Control se monta inicialmente en el
acabado Allure (desde 18.900 euros) con los motores
VTi 120 y e-HDi 92 y 115, y es una tecnología que permi-
te optimizar el agarre del tren delantero cuando el firme
está deslizante. Mediante una rueda que hay junto a la
palanca del cambio podemos seleccionar entre cuatro
posiciones (asfalto, barro, arena y nieve), de manera que
va controlando el par y lo transfiere a la rueda que tiene
mejor agarre en cada momento.Va combinado con unos
neumáticos 4Season M+S que se encargan de mejorar
el agarre en cualquier situación, y aunque no es lo mis-
mo que un sistema de tracción 4x4 nos puede ayudar a
salir de situaciones complicadas. ●

REGRESO
AL PASADO
MOTOS
En el noventa aniversario de BMW Motorrad, este
prototipo de corte clásico rinde tributo a la icónica R 90 S.

BMW CONCEPT NINETY
B
MW Motorrad, en colaboración con los espe-
cialistas de Roland Sands Design, ha desarro-
llado el prototipo Concept Ninety, presentado
en la última edición del Concurso de Elegancia
Villa d’Este. Como veréis, se trata de un ensayo que rinde
homenaje a la icónica R 90 S y que, por su denominación,
también hace un guiño a las nueve décadas de historia de
la marca germana.
Como se puede apreciar en las imágenes, el prototipo
resucita el espíritu de la R 90 S, moto lanzada en 1973 y
capaz de superar los 200 km/h. Ahora, su digna heredera
se presenta como una bóxer deportiva de estética clásica
en la que, cómo no, no podía faltar el característico care-
nado delantero y la pintura naranja Daytona de la primi-
genia R 90 S.
Lógicamente, las diferencias, haberlas, haylas, y, por
ejemplo, se han reemplazado los halógenos originales por
la tecnología LED y el equipo de Roland Sands Design
ha dejado su sello original en elementos como la cubierta
delantera del motor o el sistema de escape.
“Para mí era importante trasladar la declaración de in-
tenciones que supuso la R 90 S al momento actual em-
pleando piezas únicas, utilizando un diseño emocional y
tecnología de vanguardia. La BMW Concept Ninety es una
máquina perfecta para conducirla, igual que lo fue su ante-
cesora en su tiempo”, apunta Roland Sands. ●

TECNOLOGÍA
EXPERIENCIA
SENSORIAL EN EL
SALÓN DE CASA

SONY BRAVIA X9 4K ULTRA HD
Esta nueva pantalla de exquisito diseño
incluye tecnología 4K para disfrutar de las mejores imágenes y permite
reproducir sin cables los contenidos de un ‘smartphone’ o ‘tablet’ Xperia.
E
l mercado de los televisores se ha de-
mocratizado y ya es posible lucir en el
salón de casa un modelo LED o LCD de
grandes dimensiones y precio asequible.
Y aunque las pantallas de las marcas generalistas
ofrecen una gran calidad de imagen, lógicamen-
te, como sucede en el mundo del automóvil, por
poner un ejemplo, hay quienes demandan un plus
de exclusividad. Pensando en ese tipo de usuario
premium, Sony amplía su oferta con el televisor
Bravia X9 4K Ultra HD en versiones de 55 pulga-
das (4.500 euros) y 65 pulgadas (7.000 euros).
Este nuevo modelo de la serie Bravia ofrece de-
talles cuatro veces superiores al Full HD y permite
disfrutar del formato 4K al máximo, como películas
en Blu-ray, programas de televisión e incluso ví-
deos en baja resolución descargados de Internet o
grabados con el smartphone gracias a soluciones
como el procesador 4K X-Reality Pro.
Además, entre las características del Bravia X9
4K Ultra HD también destacan otras tecnologías in-
novadoras, caso de Triluminos Display, para asegu-
rar el mejor color de imagen, o Magnetic Fluid, que
garantiza un sonido nítido y potente.
Igualmente, es posible conectar el Bravia X9, de
forma inalámbrica y mediante un solo toque, a un
smartphone o tablet Xperia compatible con NFC.
De esta forma, fotografías, vídeos, juegos y apli-
caciones llegan a la pantalla con gran detalle y ri-
cos colores. A todo ello, el modelo de Sony suma
la posibilidad de explorar contenidos relacionados
con TV Side View y hace gala de un exquisito di-
seño que enriquecerá la decoración de cualquier
estancia. ●

Wolder miTab Evolution 1
TECNOLOGÍA
Una tableta
de acceso
El primer tablet duo de 7” del mercado con tecladoQuerty
integrado, pantalla táctil y sistema operativoAndroid 4.1.
L
os dispositivos multimedia no
paran de evolucionar, tal como
demuestra Wolder con su nuevo
tablet duo de 7”, el primero del
mercado en este tamaño. Es un híbrido
entre portátil y tablet que se puede ma-
nejar en la palma de la mano y con un
rendimiento muy alto que aumenta sus
posibilidades de uso.
El Wolder miTab Evolution 1 cuenta
con una pantalla de 7” táctil capacitiva de
5 puntos, procesador Dual Core 1.5 GHz
y procesador gráfico de 4 núcleos, lo que
implica la mejor calidad de imagen y una
gran rapidez en los movimientos. Además
lleva Bluetooth 3.0, salida mini HDMI y mi-
cro USB para conectar con otros disposi-
tivos y ofrecer salidas profesionales a los
más exigentes.
Utiliza el sistema operativo Android 4.1,
tiene dos cámaras –frontal y trasera- para
captar imágenes y secuencias de vídeo,
sensor de gravedad, salida de auriculares
estéreo y batería de 3000 mAh de capa-
cidad que garantiza hasta 3,5 horas de
reproducción de vídeo, con unas dimen-
siones reducidas -196 x 120 x 11,1 mm- y
un peso de 307 gramos.
Este práctico tablet está disponible en
Wolder Store y en puntos de venta de dis-
tribución comercial a un precio recomen-
dado de 169 euros. ●

TomTom Go
Gigaset A130
Con un diseño completamente renovado
y mapas interactivos 3D de por vida, para
hacer más sencilla la navegación.
En alegres colores, este nuevo terminal
combina una alta calidad de sonido, uso
intuitivo y un precio ajustado.
U
n terminal inalámbrico
en atractivos colores
que se adaptan a la
demanda de un públi-
co juvenil, con un diseño fresco, una
agradable combinación de colores
(blanco-morado y blanco-verde), y
la tecnología más avanzada.
Entre sus características des-
tacamos una pantalla gráfica de
1,4” iluminada, una autonomía que
puede llegar hasta 18 horas en
conversación y 200 en reposo y un
teclado de tamaño reducido que
se maneja de forma sencilla desde
su instalación en el momento de la
compra al ser un dispositivo ‘Plug
& Play’. La cobertura en interiores
llega hasta 50 metros y en exterior
hasta 300 metros y pueden re-
gistrarse hasta un total de cuatro
terminales en la misma estación,
pudiendo realizar dos comunica-
ciones simultáneas –una de entra-
da y otra de salida-.
Además, cuenta con identifica-
dor de llamada, tiene una agenda
con capacidad para 50 contactos,
lista de 25 llamadas perdidas, re-
llamada a los 10 últimos números y
marcación rápida mediante las te-
clas 2-9.Puede configurar el timbre
con 10 tonos de llamada, 5 niveles
de volumen y un timbre específico
para llamadas internas.
Para ahorrar energía cuenta
con la tecnología ECO DECT, que
consume hasta un 60% menos
que otros teléfonos convenciona-
les. Está disponible en colores ne-
gro, blanco, blanco-verde y blanco-
morado. ●
L
a llegada de los nuevos siste-
mas de navegación GPS va a
establecer un nuevo estándar
frente a lo conocido. Presentan
un diseño renovado con pantallas de 4,3,
5 y 6” para que el conductor recupere el
control total y traen mapas interactivos 3D
con información del tráfico.
Mediante una pantalla táctil de alta
resolución el conductor puede acceder a
todas las funciones del navegador de una
forma intuitiva, pudiendo acercar o alejar
el mapa según convenga y obteniendo la
información de la ruta al destino de ma-
nera instantánea. Además, introduce in-
formación del estado del tráfico en tiempo
real de por vida que permite visualizar
exactamente el inicio y el final de cada
atasco, con la posibilidad de elegir una
ruta alternativa para llegar antes al des-
tino. Esta información puede recibirse
de dos maneras, con la opción ‘siempre
conectado’, que tiene una conectividad
integrada y sin costes para el usuario, o
a través de un teléfono inteligente con co-
nexión a internet.
Otras funciones interesantes son Mis
sitios de interés, que visualiza los lugares
favoritos en el mapa o las cámaras de ve-
locidad gratuitas durante tres meses. ●

NÁUTICA
Un casco
mágico
Estetrimaránde48metrosde
esloratieneuncascoabatible
cuandoestáatracadoyunsistema
demotoreshíbridos.
E
ste prototipo de trimarán introduce una
serie de novedades técnicas que son
bastante revolucionarias en la náutica co-
mercial. Cuando se realice su botadura,
se convertirá en el primer trimarán de geometría
variable, con una manga de 23 metros mientras se
encuentra navegando, que puede reducirse hasta
11 metros para atracar en puerto, de manera que
no necesita más espacio que un barco de su eslo-
ra, nada menos que 46 metros.
Sus dimensiones son abrumadoras y también la
tecnología que se ha empleado en la construcción,
con una estructura que combina el sándwich de re-
sina de epoxy con la fibra de carbono y espuma in-
yectada en proceso de infusión al vacío para lograr
la máxima resistencia con un peso muy ligero.
Tiene una superficie vélica de 920 metros en total
y lleva un mástil rotativo de 55 metros de altura reali-
zado en fibra de carbono, con velas de última gene-
ración –la mayor tiene 360 m2 con sables y refuerzos
de Kevlar- que permiten planear con una mínima bri-
sa. Pero si no existe nada de viento, puede montar
un sistema de motores híbridos que se alimentan con
energía eléctrica proveniente de unas baterías de io-
nes de litio y generadores, alcanzando una velocidad
de crucero de unos 15 nudos.
El lujoso espacio interior se puede configurar con
un camarote del armador en suite con baño completo
más cuatro camarotes de invitados con su baño, todo
en el casco central, además de tres camarotes para
la tripulación que van en los cascos exteriores. Una
configuración más lujosa todavía incluye un área de
spa sacrificando uno de los camarotes de invitados.
Todo ha sido diseñado por el estudio Coste Design
and Partners de manera que los ocupantes encuen-
tren todo el lujo necesario en una embarcación de
esta categoría, a base de maderas nobles combina-
das con materiales modernos y buscando la máxima
luminosidad.
En la parte superior tiene un solárium de diseño
minimalista forrado de madera y asientos de cuero
blanco, con una pequeña piscina para los invitados,
y en el casco central tiene un garaje para guardar
un deportivo, y en los laterales espacio para guardar
dos tender o motos de agua. ●

55
Ultra Luxum CXL
Ficha técnica
Eslora: 48 metros
Manga: 23 metros
Mástil: rotativo de 55 metros
Superficie vélica: 920 m2
Capacidad: 5 camarotes dobles
Motores: sistema híbrido con baterías
eléctricas
Velocidad crucero: 15 nudos
Constructor: Tamsen Martin
Diseño: Jean-Francois Ruchonnet
Arquitectura Naval: Coste Design and
Partners
Precio: 25.000.000 euros
Más información en www.ultraluxum.com

Encuentro
natural
D
isfrutar de la gastronomía de la
zona, contemplar el proceso de
elaboración de un vino de for-
ma ecológica o dar un paseo
a caballo son algunas de las actividades
que propone la recién inaugurada Finca
Bell-lloc, una casa típicamente ampurda-
nesa situada en Las Gavarras (Girona) que
cuenta con una espectacular bodega ente-
rrada bajo los propios viñedos y que está
rodeada de olivos y pinos con vistas al mar
de la bahía de Palamós.
Esta finca forma parte del concepto
Rough Luxe, que propone una nueva ma-
nera de concebir el lujo como un momento
en el tiempo y no como un bien de consu-
mo de alto precio, y se suma a otros es-
tablecimientos situados en Suiza, Reino
Unido, Irlanda, Estados Unidos o Bahamas.
Tiene 6 habitaciones decoradas con estilos
distintos que reciben el nombre de las uvas
con los que se elaboran los vinos en la bo-
dega: Samsó, Garnatxa, Lledoner, Malva-
sía, Moscatell y Xarel.lo, además de una
casa anexa con tres habitaciones rodeada
de viñedos, ideal para estancias en familia,
y una piscina.
El conjunto es un pequeño hotel ecológi-
co con encanto en el que sus responsables
actúan como anfitriones para garantizar una
estancia inolvidable. Todas las comidas se
elaboran con productos ecológicos de la fin-
ca, que se comercializan en la Botiga situa-
da en la playa de La Fosca, junto a Palamós,
entre mayo y octubre, con estupendos vinos,
miel, mermelada, huevos, aceite o jabones.
DESTINOS
Situada en LasGavarras (Girona), es un alojamiento exclusivo con
bodega ecológica que redefine el concepto de lujo.

Finca Bell-lloc
El programa de actividades incluye varias
experiencias en plena naturaleza, como ca-
tas, visitas guiadas a la bodega, ruta de eno-
logía, paseos a caballo, bici de montaña o a
pie, y también talleres de cocina en el obra-
dor donde se hace mermelada, membrillo o
jabón. También hay programas de belleza y
relax en la misma finca para los invitados y
existe la posibilidad de celebrar banquetes.
Bodega subterránea
Entre las joyas de la finca está la bodega,
realizada por el estudio de arquitectura
RCR, que ha recibido varios premios por
la audacia de su proyecto y por la perfecta
simbiosis con la naturaleza. Un laberinto
de pasillos subterráneos creado a partir de
planchas de acero reciclado procedentes
de barcos mercantes proporcionan un en-
torno con la temperatura regulada donde
maduran los vinos que se producen bajo la
atenta mirada del enólogo Josep Trallero,
un caldo 100% natural que se presenta sin
etiqueta, con una original argolla metálica
que sirve de protección y con información
sobre sus características.
El cultivo de la viña se hace con proce-
sos ecológicos, mediante un desarrollo na-
tural no modificado por los viticultores que
le permite seguir su propio ritmo de creci-
miento, con un control constante y exhaus-
tivo que respeta la plantación y garantiza
el mínimo impacto. Se realizan dos varie-
dades de tinto y un blanco, del que se ha
presentado la añada de 2012, y la bodega
prepara el lanzamiento de un rosado. ●

Lexus F Sport Bike
CAPRICHO
Pedalear
con estilo
Sólo se fabricarán cien
unidades de esta bicicleta
deCFRP inspirada en el
deportivo LFA. Su precio:
7.500 euros.
L
exus ha finalizado la producción de las qui-
nientas unidades del exclusivo deportivo LFA
y, como guinda, ha desarrollado la bicicleta de
carretera F Sport, que, al igual que el automó-
vil, recurre a polímero reforzado con fibra de carbono
(CFRP).
Según señala el fabricante premium japonés, la bi-
cicleta monta un cambio de 22 velocidades, de tipo
Dura-Ace Di2 y accionamiento eléctrico, que posibilita
pasar de una marcha a otra muy rápidamente, igual que
sucede con los vehículos Lexus equipados con levas
en el volante.
Asimismo, el chasis de la bicicleta comparte la filoso-
fía de los empleados por los modelos F Sport de la fir-
ma asiática, un concepto denominado geometry comfort
que se centra en la reducción de la fatiga y hace pleno
uso de las bondades propias de la fibra de carbono.
Con dicho material, se logra reducir notablemente el
peso del conjunto y alcanzar más velocidad con menos
esfuerzo. Además, el excelente confort de marcha de
la F Sport minimiza la fatiga en las etapas de mayor
recorrido. ●

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