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Marcelo Hernández Hernández
Mario Humberto Hernández Hernández
Transito vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía,
calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes
en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos,
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 el flujo de transito consiste en
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matemáticas.
 El flujo de vehículos también
puede conocerse
como tráfico
vehicular o tráfico. En las
grandes ciudades, el tránsito
es un factor que determina
en buena parte la vida
cotidiana.
Modelación del flujo
 Modelos macroscópicos
 Modelos microscópicos
 Modelos mesoscópicos
(cinéticos)
Modelos macroscópicos
 se enfocan en captar las
relaciones globales del flujo
de tránsito, tales como
velocidad de los vehículos,
flujo vehicular y densidad de
tránsito. Por su naturaleza,
son modelos continuos, que
hacen uso extensivo de
ecuaciones diferenciales.
ingeniería de transito
Modelos microscópicos
 Se enfocan en la descripción del comportamiento del
flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades
discretas individuales y atómicas que interactúan unas
con otras (en este caso cada vehículo individual). Son
modelos por lo general discretos.
ingeniería de transito
 Los sistemas de simulación
microscópica de tráfico tratan de
describir con gran nivel de detalle
tanto el entorno de simulación
(escenarios que se desea simular)
como el modo de
comportamiento de los vehículos
en distintas situaciones.
La microsimulación tiene dos tipos de componentes
presentes:
 Componentes estáticos:
Determinan con precisión el
escenario que se desea
simular y permanecen
inalterables a lo largo de la
simulación.
 Componentes dinámicos:
Determinan las interacciones
entre los diferentes
elementos.
 Además, estos sistemas son excelentes en el modelado de
redes viales congestionadas e infraestructuras viales, y sus
aplicaciones incluyen simulación exacta de:
 Diseño de intersecciones, semaforizadas y no semaforizadas.
 Carriles de alta ocupación.
 Estaciones de peaje.
 Vías exclusivas para transporte público y determinación de
prioridades.
 Incidentes.
 Control automático de velocidades.
 Efectos de cierre de vías.
 Reducción en el uso de vías debido a incidentes y obras.
 Medidas de administración del tráfico.
 Los modelos mesoscópicos
(cinéticos) definen una
función que expresa la
probabilidad de que un
vehículo a determinada
velocidad se encuentre en
cierto tiempo en determinada
posición. Utilizan por lo
general métodos de la
mecánica estadística.
FENÓMENOS DEL FLUJO VEHICULAR ANALIZADOS
 congestión vehicular
 Cruces en avenidas.
 Uso de semáforos
 Accidentes de transito
Congestión vehicular
 se refiere tanto urbana como
interurbanamente, a la
condición de un flujo vehicular
que se ve saturado debido al
exceso de demanda de las vías,
produciendo incrementos en los
tiempos de viaje y
atochamientos. Este fenómeno
se produce comúnmente en
las horas pico, y resultan
frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan
en pérdidas de tiempo y
consumo excesivo de
combustible.
Congestión vehicular
 Las consecuencias de las
congestiones vehiculares
denotan en accidentes, a
pesar que los automóviles no
pueden circular a gran
velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma
al encontrarse estático por
mucho tiempo en un lugar de
la vía.
Cruces en avenidas.
 1) El vehículo de la derecha
pierde la prioridad de
paso porque
va a girar o se va incorporar a
la calle transitada por el
vehículo
del lado izquierdo .
Cruces en avenidas.
 2) En este caso el vehículo de
la derecha pierde la
prioridad de paso
porque va a pasar a una calle
de mayor jerarquía. Ejemplo
: Avenida ,
Ruta , Autopìsta , Semiautopi
sta .
Cruces en avenidas.
 3) El vehículo de la derecha
pierde la prioridad de paso
ante los
cruces ferroviarios , paso
nivel , con o sin barreras ante
la presencia
del tren .
Uso de semáforos
 Los semáforos se usarán para
desempeñar, entre otras, las
siguientes funciones:
 Interrumpir periódicamente el
tránsito de una corriente vehicular o
peatonal para permitir el paso de
otra corriente vehicular.
 Regular la velocidad de los vehículos
para mantener la circulación
continua a una velocidad constante.
 Controlar la circulación por carriles.
 Eliminar o reducir el número y
gravedad de algunos tipos de
accidentes, principalmente los que
implican colisiones perpendiculares.
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tránsito.
Tipos de semáforos
 Vehicular o para control de
vehículos
 Peatonal
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Vehicular o para control de vehículos
 Tiene por objeto controlar y
regular el tránsito de
vehículos en las
intersecciones. Está
compuesto por tres (3) faros
circulares: rojo, amarillo y
verde.
Semáforos direccionales:
Informa el momento
adecuado para realizar el giro,
a la derecha o a la izquierda,
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roja, amarilla y verde.
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 Tienen por objeto controlar y
regular el paso de peatones.
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Semáforos intermitentes o de destello
 Es aquel de color amarillo o
rojo que ilumina de forma
intermitentemente, y se
encuentra en lugares donde el
tránsito o las condiciones
físicas locales no justifican la
operación de un semáforo
para el control del tránsito de
vehículos y sirve, además,
según lo muestra la
experiencia para llamar la
atención de los conductores
en ciertos sitios en los que
exista peligro.
Semáforos activados por el tránsito
 Es un tipo de semáforo, en el
cual la duración de las luces
roja y verde y tiempo del ciclo
varían en relación con las
necesidades de tránsito,
según lo registren los
detectores de vehículos o
peatones.
Accidente de transito
 Acción riesgosa, negligente o
irresponsable de un conductor,
de un pasajero o de un peatón,
pero en muchas ocasiones
también a fallos mecánicos
repentinos, errores de transporte
de carga, a condiciones
ambientales desfavorables y a
cruce de animales durante el
tráfico o incluso a deficiencias en
la estructura de tránsito (errores
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caminos y carreteras).
Tipos de accidentes de tráfico
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Factor humano
 Conducir bajo los efectos
del alcohol (mayor causalidad de
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 Realizar maniobras imprudentes
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conductor.
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tránsito, por ejemplo pasar
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del vehículo, especialmente en la
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 vehículo en condiciones no
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ingeniería de transito

  • 1. Integrantes : Berli rubicel García jerez Marcelo Hernández Hernández Mario Humberto Hernández Hernández
  • 2. Transito vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.
  • 3.  el flujo de transito consiste en el desarrollo de relaciones matemáticas.  El flujo de vehículos también puede conocerse como tráfico vehicular o tráfico. En las grandes ciudades, el tránsito es un factor que determina en buena parte la vida cotidiana.
  • 4. Modelación del flujo  Modelos macroscópicos  Modelos microscópicos  Modelos mesoscópicos (cinéticos)
  • 5. Modelos macroscópicos  se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales.
  • 7. Modelos microscópicos  Se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general discretos.
  • 9.  Los sistemas de simulación microscópica de tráfico tratan de describir con gran nivel de detalle tanto el entorno de simulación (escenarios que se desea simular) como el modo de comportamiento de los vehículos en distintas situaciones.
  • 10. La microsimulación tiene dos tipos de componentes presentes:  Componentes estáticos: Determinan con precisión el escenario que se desea simular y permanecen inalterables a lo largo de la simulación.
  • 11.  Componentes dinámicos: Determinan las interacciones entre los diferentes elementos.
  • 12.  Además, estos sistemas son excelentes en el modelado de redes viales congestionadas e infraestructuras viales, y sus aplicaciones incluyen simulación exacta de:  Diseño de intersecciones, semaforizadas y no semaforizadas.  Carriles de alta ocupación.  Estaciones de peaje.  Vías exclusivas para transporte público y determinación de prioridades.  Incidentes.  Control automático de velocidades.  Efectos de cierre de vías.  Reducción en el uso de vías debido a incidentes y obras.  Medidas de administración del tráfico.
  • 13.  Los modelos mesoscópicos (cinéticos) definen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la mecánica estadística.
  • 14. FENÓMENOS DEL FLUJO VEHICULAR ANALIZADOS  congestión vehicular  Cruces en avenidas.  Uso de semáforos  Accidentes de transito
  • 15. Congestión vehicular  se refiere tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
  • 16. Congestión vehicular  Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía.
  • 17. Cruces en avenidas.  1) El vehículo de la derecha pierde la prioridad de paso porque va a girar o se va incorporar a la calle transitada por el vehículo del lado izquierdo .
  • 18. Cruces en avenidas.  2) En este caso el vehículo de la derecha pierde la prioridad de paso porque va a pasar a una calle de mayor jerarquía. Ejemplo : Avenida , Ruta , Autopìsta , Semiautopi sta .
  • 19. Cruces en avenidas.  3) El vehículo de la derecha pierde la prioridad de paso ante los cruces ferroviarios , paso nivel , con o sin barreras ante la presencia del tren .
  • 20. Uso de semáforos  Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:  Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.  Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una velocidad constante.  Controlar la circulación por carriles.  Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares.  Proporcionar ordenamiento del tránsito.
  • 21. Tipos de semáforos  Vehicular o para control de vehículos  Peatonal  Semáforos intermitentes o de destello  Semáforos activados por el tránsito
  • 22. Vehicular o para control de vehículos  Tiene por objeto controlar y regular el tránsito de vehículos en las intersecciones. Está compuesto por tres (3) faros circulares: rojo, amarillo y verde. Semáforos direccionales: Informa el momento adecuado para realizar el giro, a la derecha o a la izquierda, constan de tres (3) flechas: roja, amarilla y verde.
  • 23. Peatonal  Tienen por objeto controlar y regular el paso de peatones. Está compuesto por dos (2) faros circulares: rojo y verde.
  • 24. Semáforos intermitentes o de destello  Es aquel de color amarillo o rojo que ilumina de forma intermitentemente, y se encuentra en lugares donde el tránsito o las condiciones físicas locales no justifican la operación de un semáforo para el control del tránsito de vehículos y sirve, además, según lo muestra la experiencia para llamar la atención de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro.
  • 25. Semáforos activados por el tránsito  Es un tipo de semáforo, en el cual la duración de las luces roja y verde y tiempo del ciclo varían en relación con las necesidades de tránsito, según lo registren los detectores de vehículos o peatones.
  • 26. Accidente de transito  Acción riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatón, pero en muchas ocasiones también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a deficiencias en la estructura de tránsito (errores de señaléticas y de ingeniería de caminos y carreteras).
  • 27. Tipos de accidentes de tráfico  Factor humano  Factor mecánico  Factor climatológico y otros:
  • 28. Factor humano  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.  Desobedecer las señales de tránsito, por ejemplo pasar un semáforo con luz roja o no detenerse frente a una señal de alto.  Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).  Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes).  Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
  • 29. Factor mecánico  vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión).  Mantenimiento inadecuado del vehículo
  • 30. Factor climatológico y otros  Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.  Semáforo que funciona incorrectamente.  Condiciones de la vía (grietas, huecos, obstáculos sin señalización)