El Grupo Colombiano para el desarrollo de la movilidad integral, en convenio con SLIDESHARE, están impulsando el programa de educación en seguridad vial y tránsito a los trabajadores de las diferentes empresas del mundo, con el objetivo de crear conciencia y sensibilizar en la población trabajadora en que la mayoría de usuarios de la vía en Colombia y el mundo, que se desplazan hacia su lugar de trabajo o de regreso a casa; carecen de unas competencias Ciudadanas en educación vial y tránsito, desconociendo la mayoría de usuarios las normas y leyes que regulan el comportamiento y circulación de los habitantes de Colombia y el mundo por las vías urbanas y rurales, razón por la cual es necesario e indispensable que se implemente y promocione desde las empresas la cultura del AUTOCUIDADO en el desplazamiento por las diferentes vías de la Red vial Nacional de cada país conforme a la idiosincrasia y cultura de los habitantes de dicho país.

1. LA SEGURIDAD VIAL
EN EL AUSENTISMO
LABORAL

2. TGSST. NELSON LEÓN VELASQUEZ
Tecnólogo en Salud Ocupacional Egresado SENA – Villavicencio
Licencia prestación de servicios en SST No.1721 - Secretaria salud del meta
Especialista en Seguridad Vial, Transito y Transporte, Egresado Politécnico Agroindustrial – Villavicencio
FACILITADOR CERTIFICADO COMO:
* Instructor formando no Conductores de Automotores - Escuela de instructores ACEA, Bogotá
* Instructor Prevención Riesgos Industria Petrolera y Transporte - Administradora Riesgos ARL
* Vigía en Salud Ocupacional, Norma competencia Laboral No. 230101030 - Certificado SENA
* Instructor Conducción Defensiva y Evasiva - Superintendencia Vigilancia y Seguridad privada
* Evaluador de Competencias Laborales “Operación de vehículos” - Egresado del SENA
Contáctenos:
311 291 35 25 - 038 673 35 08 nelleve96@hotmail.com – sosevialgc98@hotmail.com

3. CULTURA DE LA SEGURIDAD VIAL,
MEDIANTE LA EDUCACIÓN,
CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO DE
LOS USUARIOS DE LA VÍA, ENFOCANDO A
LOS FACTORES EN EL TRANSITO:
HUMANO, VEHICULO Y VIA.

4. MARCO LEGAL
La constitución de 1991 consagro en Colombia, como es sabido, un Estado Social de Derecho y,
con este, instituciones y criterios de innegable trascendencia política para la persona y la
sociedad.
Las nociones de supra legalidad y aplicación directa de la norma fundamental, las acciones de
tutela, de cumplimiento y populares son, en vía de ejemplo, nuevas figuras que pertenecen al
patrimonio y a la actual cultura jurídica de la nación.
No obstante que el tiempo del desarrollo conceptual de la Constitución es ciertamente reducido,
es innegable que la Corte Constitucional lo ha enriquecido sustancialmente en valores y
conceptos orientadores de su aplicación.

5. Los siguientes artículos de la constitución política de Colombia corrobora la necesidad del desarrollo y
viabilidad de este proyecto
ARTICULO 27. El Estado garantiza las libertades de enseñanza, aprendizaje, investigación y cátedra.
ARTICULO 45. El adolescente tiene derecho a la protección y a la formación integral.
El Estado y la sociedad garantizan la participación activa de los jóvenes en los organismos públicos y privados
que tengan a cargo la protección, educación y progreso de la juventud.
ARTICULO 49. La atención de la salud y el saneamiento ambiental son servicios públicos a cargo del Estado.
Se garantiza a todas las personas el acceso a los servicios de promoción, protección y recuperación de salud
Corresponde al Estado organizar, dirigir y reglamentar la prestación de servicios de salud a los habitantes y
de saneamiento ambiental conforme a los principios de eficiencia, universalidad y solidaridad. También,
establecer las políticas para la prestación de servicios de salud por entidades privadas, y ejercer su vigilancia
y control. Así mismo, establecer las competencias de la Nación, las entidades territoriales y los particulares, y
determinar los aportes a su cargo en los términos y condiciones señalados en la ley.
ARTICULO 67. Que la educación es un derecho de la persona y un servicio público que tiene una función
social, buscando el acceso al conocimiento, a la ciencia, a la técnica y a los demás bienes y valores culturales;
la educación formará al colombiano en la práctica del trabajo para el mejoramiento y protección del medio
ambiente; de igual forma el Estado, la sociedad y la familia son responsables de la misma. De igual manera
establece que al Estado corresponde regular y ejercer la suprema inspección y vigilancia de la educación.
Estipula además que la Nación y las entidades territoriales participarán en la dirección, financiación y
administración de los servicios educativos estatales, en los términos que señalen la Constitución y la ley.

6. • ARTICULO 54. Es obligación del Estado y de los empleadores ofrecer
formación y habilitación profesional y técnica a quienes lo requieran. El
Estado debe propiciar la ubicación laboral de las personas en edad de
trabajar y garantizar a los minusválidos el derecho a un trabajo acorde con
sus condiciones de salud
• ARTICULO 79. Todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente
sano. La ley garantizará la participación de la comunidad en las decisiones
que puedan afectarlo.
De igual manera el ARTÍCULO 24, de nuestra Carta Magna establece el libre
derecho a la locomoción, citando textualmente: Todo colombiano tiene
derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la
intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la
seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y
de los discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente
sano y la protección del uso común del espacio público.

7. • MARCO LEGAL A NIVEL EDUCATIVO
ACTOS LEGISLATIVOS y ADMINISTRATIVO
• MARCO LEGAL A NIVEL TRANSPORTE Y TRANSITO
ACTOS LEGISLATIVOS y ADMINISTRATIVO
• MARCO LEGAL A NIVEL SALUD
ACTOS LEGISLATIVOS y ADMINISTRATIVO

8. Otros requisitos básicos para las buenas prácticas de Salud y
Seguridad en el trabajo según el CÓDIGO INTERNACIONAL DE
ETICA PARA LOS PROFESIONALES DE LA SALUD OCUPACIONAL
(International Commision on Ocupational Health – ICOH-;
Commision Internationales de la Santé au Travaoil – CIST-)
Son: el libre acceso al lugar de trabajo, la posibilidad de tomar
muestras y evaluar el ambiente de trabajo, hacer análisis de
trabajo, participar en encuestas y consultar a las autoridades
competentes en la implementación de estándares de seguridad y
salud ocupacional. Se debe dar especial atención a los dilemas
éticos que puedan surgir de la consecución simultánea de
objetivos que pueden estar en competencia como el derecho ala
información y a la confidencialidad o los derechos individuales y
colectivos.

10. INTRODUCCION
Esta capacitación está encaminada a reducir al máximo la accidentalidad vial del país, en unión con las
Autoridades de transito Local, Regional y Nacional, en especial con las fuerzas militares.
El propósito fundamental de esta capacitación es dimensionar la importancia de generar una CULTURA
DE LA EDUCACIÓN, CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO EN SEGURIDAD VIAL, para proteger al máximo
la vida y la salud de los diferentes usuarios de las vías, generándoles conciencia de que se pueden evitar
los riesgos de accidentes de transito y lesiones personales, siempre y cuando se les instruyan para ello.
Se busca que los diferentes usuarios de las vías tengan un comportamiento adecuado basado en el
conocimiento, respeto y prevención ante posibles peligros en la vía. Artículo 55 CNT. Los usuarios de la
vía deben tener conciencia de la responsabilidad de una correcta actitud cuando se desplacen por ella,
y sobre los riesgos asociados a la accidentalidad vial, que se puede causar por falta de conocimiento, un
buen desempeño , habilidad, pericia y destreza en el momento de desplazarse e involucrarse en el
tráfico de la malla vial de una ciudad.
Según el Fondo de Prevención Vial, la mayoría de accidentes de tránsito en las vías del TERRITORIO
NACIONAL ocurren por consumo de bebidas alcohólicas y el exceso de velocidad, en especial de los
motociclistas, y el bajo nivel de conocimiento de los peatones, pasajeros y conductores en relación a las
normas de comportamiento en el transito.

11. PROBLEMATICA
Según estudios de la ONU, los accidentes de transito
se están constituyendo en el factor principal de
muerte en las vías del mundo, llegando en algunos
países a ser mas devastadores que las guerras. En el
mundo diariamente perecen mas de 16.500 seres
humano por accidentes de transito, de 10 a 15
millones de personas al año quedan heridas y con
lesiones de por vida; los heridos en accidentes de
transito ocupan mas de 10% de todas las causas
hospitalarias.

12. JUSTIFICACION
Un estudio emitido por la Organización Mundial de la Salud sobre las
consecuencias de los accidentes de tránsito, pone los nervios de punta: 6 millones
de muertes en promedio cada año y más de 15 millones de heridos. Dentro de 15
años los accidentes de tránsito como (choques, Atropellos, volcamientos, caída de
ocupantes y caída a precipicios entre otros) serán la tercera causa de
INHABILITACIÓN LABORAL, por heridas, mutilaciones o la muerte; Con todo lo que
ello implica en pérdidas de productividad para las empresas y sociedades en el
mundo. Nadie discute la urgencia de adoptar medidas para prevenir el crecimiento
de estas cifras. Pero en esta materia, como en muchos aspectos de la vida,
conviene meditar bien cuál es el factor que verdaderamente debe ser atacado

13. OBJETIVOS
• Brindar a los participantes de este congreso los conocimientos necesarios sobre seguridad vial según enfoques
Multidisciplinarios.
• Promover y fortalecer una cultura de la prevención y reducción de riesgos en la vía, donde cada usuario sea un
promotor de la Cultura del Autocuidado, mediante la promoción y aplicación de hábitos, comportamientos y
conductas adecuadas en la vía según calidad de usuario, para crear estilos de vida sanos, saludables y garantizar
de esta manera ambientes seguros en las vías al desplazarse por ellas, cuando se va hacia el trabajo , estudio y
casa. Mas cuando se va a pie, tener claro las prohibiciones generales del peatón.
• Impulsar una cultura de la seguridad Vial, transito y transporte, bajo la premisa que el conocimiento es la base
de saber hacer y poder cumplir con las normas de comportamiento para los diferentes usuarios de la vía, en
especial a los peatones, que fomente la cultura del Autocuidado entre sus conciudadanos e invite a tener un alto
grado de responsabilidad en garantizarse a si mismo un bienestar físico, mental, emocional y social adecuado
cuando de desplazarse por la vía se trata.
• Los participantes de este congreso adquieran el concepto básico de SEGURIDAD VIAL, la interpreten ,desarrollen ,
apliquen y exijan como un derecho inalienable como ciudadano y un deber del estado de garantizar movilidad con
seguridad vial a todos habitantes de Colombia.

14. PEATON
Persona usuaria de la vía que se desplaza a pie
por el anden o berma respectivamente.

15. SEGURIDAD VIAL
Conjunto de acciones y mecanismos que garantizan la movilidad segura en el tránsito y la actividad del
transporte, mediante el cumplimiento de los enfoques multidisciplinarios, con base a la aplicación y control de
(leyes, reglamento, disposiciones generales) y normas de transito bien sea como Peatón, Pasajero o Conductor,
a fin de usar correctamente la vía pública mediante comportamientos, conductas y hábitos seguros en la vía, en
pro de la prevención y reducción de los riesgos de accidentes de tránsito y lesiones personales en el
desplazamiento por las vías.
Enfoques multidisciplinarios que abarcan:
1. Gestión del tráfico.
2. Ingeniería vial
3. Educación a usuarios de las vías
4.Capacitación a usuarios de las vías
5. Entrenamiento a usuarios de las vías
6. Seguridad en el vehículo(Clase, características y diseño en seguridad)
7. Seguridad en el Transporte (Tipo de Servicio y Modalidad de transporte)
POBLACIÓN MÁS VULNERABLE
Por lo que se refiere a la distancia recorrida, son los _____________ los que tienen
más riesgo de muerte o lesiones; seguido de los ___________________,
________________, __________________

16. LOS PEATONES SIGUEN SIENDO EL MAYOR NÚMERO
USUARIOS DE LA VIA QUE MAS COMETEN ACTOS INSEGUROS

17. FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LOS ACCIDENTES
La mayor parte de los accidentes de transito son debidos a :
Errores humanos
El mal estado de la calzada.
Fallas en el diseño del vehículo y el mantenimiento.
PRINCIPALES ERRORES HUMANOS SON:
Velocidad excesiva para las condiciones de la carretera.
No ceder el paso en los cruces.
Distancia de seguridad demasiado reducida.
Adelantamientos indebidos.
Percepción o enjuiciamiento equivocados de la situación que se presenta.
Primer Enfoque
GESTION DEL TRAFICO
LAS DEFICIENCIAS EN EL DISEÑO DE LAS VIAS SON FACTORES BÁSICOS DE LOS
ACCIDENTES TRANSITO COMO:
Mal diseño del trazado y del control en los cruces.
Señalización inadecuada.
Mala iluminación de la vía
Superficies resbaladizas y obstrucciones por vehículos mal estacionados.

18. Medidas de seguridad oportunas a ser aplicadas según las necesidades
de la ciudad
Reducir los conflictos y facilitar los desplazamientos.
Controlar la velocidad y el aparcamiento o estacionamiento de vehículos.
Reservar zonas a peatones y ciclistas en las vías más utilizadas.
Establecer una velocidad de 30 km/h en determinadas zona.
APLICACIÓN DE LAS LEYES DE TRÁNSITO
Tiene un papel de peso en la mejora de la seguridad vial. La actuación de las autoridades
de transito.
Las reducciones más notables del número de accidentes como consecuencia de la
aplicación de la ley están relacionadas con la conducción y el alcohol. Todas las leyes que
han resultado adecuadas se han basado en limitar la cantidad de alcohol en sangre,
situándola en 0.3, 0.4, 0.5 o 0.8 g/l; incluso 0.0 g/l (COMUNIDAD EUROPEA)
(Escandinava)

19. ALGUNOS SISTEMAS QUE HAN TENIDO ÉXITO SON:
El uso más generalizado de marcas en la carretera para delimitar los carriles, y zonas de parada
para los vehículos que van a efectuar un giro.
Mejoramiento en la resistencia al deslizamiento sobre superficies húmedas.
iluminación más uniforme en las calles y señales de orientación, información y aviso más visibles
y legibles.
La gestión o administración de la seguridad en las áreas urbanas ha logrado una reducción del
15% de las lesiones en una zona completa, estableciendo en primer lugar una jerarquía de vías
según su función: para tráfico de tránsito pesado, distribución local del tráfico y acceso a zonas
residenciales
segundo ENFOQUE INGENIERÍA VIAL

20. Tercer Enfoque
EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN
• La conveniencia de programas escolares en los que participen los padres y de las ventajas de incluir en el
plan de estudios la educación para la seguridad vial.
• La CAPACITACION basada en el conocimiento no es suficiente: formar para percibir los peligros y cambiar
las actitudes se consideran elementos importantes para conseguir unos USUARIOS más prudentes y con
INTELIGENCIA EMOCIONAL EN LA VIA.
Sexto y séptimo Enfoque
MEDIDAS DE PROTECCIÓN
Las medidas de protección más comunes son:
 El cinturón de seguridad.
 El airbag
• Las protecciones a los demás usuarios de las vías, en especial para los peatones (niños).
• El empleo del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte y de lesiones graves en un 45%.
• La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su empleo, pero para conseguir un
efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislación.
• uso de barreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad y recubrir los
objetos rígidos de los laterales de la carretera.

21. MEDIDAS CORRECTIVAS
Orientadas a mejorar la seguridad vial. Se requiere tener en cuenta los 2 tipos
de seguridad del vehículo:
SEGURIDAD PASIVA
SEGURIDAD ACTIVA
LAS PRINCIPALES FALLAS MECANICAS EN EL VEHÍCULO SE DEBEN A:
Defectos en las partes y repuestos ( neumáticos, frenos y Dispositivos del
automotor) o a consecuencia casi siempre de un inadecuado mantenimiento 1, 2
y 3.

22. TENER CONOCIMIENTOS IMPLICA UNA GRAN
RESPONSABILIDAD
REGLAS PARA TENER ACTITUDES, COMPORTAMIENTOS Y COMPORTAMIENTOS ADECUADOS EN LA VIA:
PRIMERA REGLA: ARTICULO 55
SEGUNDA REGLA: ARTICULO 74
TERCERA REGLA: ARTICULO 73
CUARTA REGLA: ARTICULO 82
QUINTA REGLA:. ARTICULO 63, 69, 75, 79, 108
REGLAS PARA DESPLAZARSE COMO PEATON:
PRIMERA REGLA: ARTICULO 55, 56 57, 58, 59
NO SEAS IRRESPONSABLE CON TU VIDA …
LA SEGURIDAD VIAL RESPONSABILIDAD DE TODOS..!

23. Las categorías de las Licencias de Conducción
A
A1…………… Motocicletas con cilindrada hasta 125 c.c.
A2 ……………Motocicletas , moto triciclos con cilindrada mayor a 125 c.c.
B
B1…………… Automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos, camionetas y microbuses de
servicio particular.
B2……………Camiones rígidos, busetas y buses de servicio particular.
B3……………Vehículos articulados de servicio particular.
C
C1…………… Automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos, camionetas y microbuses de
servicio de servicio público.
C2 …………..Camiones rígidos, busetas y buses de servicio de servicio público.
C3 …………..Vehículos articulados de servicio público.

24. CONDUCIR EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ ES UNA DE
LAS CAUSAS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD VIAL

25. Articulo 152. Grado de alcoholemia. En un término no superior a 30 días contados a partir de la
expedición de la presente ley, el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses mediante resolución
establecerá los límites de los diferentes grados de estado de embriaguez.
Si hecha la prueba de alcoholemia se establece:
Segundo grado de embriaguez, adicionalmente a la sanción multa, se decretará la suspensión de la licencia
de conducción entre dos (2) y tres (3) años, y la obligación de realizar curso de sensibilización, conocimientos y
consecuencias de la alcoholemia y drogadicción en centros de rehabilitación debidamente autorizados, por un
mínimo de cuarenta (40) horas.
Tercer grado de embriaguez, a más de la sanción de multa, se decretará la suspensión entre tres (3) y diez
(10) años de la licencia de conducción, y la obligación de realizar curso de sensibilización, conocimientos y
consecuencias de la alcoholemia y drogadicción en centros de rehabilitación debidamente autorizados, por un
mínimo de ochenta (80) horas.
Será criterio para fijar esta sanción, la reincidencia, haber causado daño a personas o cosas a causa de la
embriaguez o haber intentado darse a la fuga.
Parágrafo 1°. La reincidencia en un tercer grado de embriaguez, será causal para determinar la cancelación
definitiva de la licencia de conducción.
Parágrafo 2°. La certificación de la sensibilización será indispensable para la entrega de la licencia de
conducción suspendida.

26. TABLA PARA GRADOS DE ALCOHOLIMETRIA
Concentración Alcohol
Grado de Embriaguez Síntomas Acción
[grs. Alcohol / 100 ml]
> 0,15 Grado III
Borrachera: Incoherencia, lentitud en
respuestas, determinaciones impulsivas
La persona se debe retirar de la
actividad y se informará del caso a
su jefe inmediato, para tomar las
medidas pertinentes.
0,10 - 0,15 Grado II
Embriaguez: Trastornos, palabra
resbaladiza, desinhibición social,
incoordinación.
0,04 - 0,09 Grado I
Intoxicación Leve: Euforia, reflejos
disminuidos.
0 Grado 0
Normalidad: Comportamiento y reflejos
normales.
La persona puede seguir sus
labores normales.
Fuente: Nuevo Código de transito (Ley 769 de2002) y Examen de Embriaguez y alcoholemia (Resolución 0414 de 2002).

27. ACCIDENTALIDAD VIAL
LA ACCIDENTALIDAD VIAL EN COLOMBIA SE HA
CONVERTIDO EN LA SEGUNDA CAUSA DE MUERTE
VIOLENTA EN NUESTRO PAÍS, SEGÚN LA
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD (OMS), EN
EL MUNDO CERCA DE SEIS MILLONES DE PERSONAS
MUEREN POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO;
CONVIRTIÉNDOSE EN LA PRIMERA CONDICIÓN DE
MUERTE VIOLENTA A NIVEL MUNDIAL.

28. PASAJERO
SE DEFINE LA PERSONA DISTINTA DEL CONDUCTOR
QUE SE TRANSPORTA O TRASLADA EN UN
VEHÍCULO .
LAS PERSONAS ESTÁN DISPUESTAS A ASUMIR
PELIGROS EN FORMA CONCIENTE O
INCONSCIENTEMENTE, A LA EXPOSICION DE
RIESGOS; EJEMPLO: ABORDANDO Y CONDUCIENDO
EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ VEHÍCULOS
AUTOMOTORES SIN MEDIR LAS CONSECUENCIAS
DE ESTOS ACTOS INSEGUROS E INRESPONSABLES.

34. CONTENIDO DEL
ESTANDAR.
VEHICULOS. CONDUCTORES. ACCIDENTES.
REQUISITOS LEGAL. PLAN DE VIAJES. PASAJEROS. CARGAS. JORNADA LABORAL.
ALCOHOL.VELOCIDAD.
CONDICIONES ESTANDAR DE SEGURIDAD VIAL
SEGÚN LEY 769/02

35. REFLEXION
La cultura de la seguridad vial, no debe ser un sistema
de valores y practicas congeladas en el tiempo, sino un
proceso de cambio y readecuación permanente, que
implica destrucción, construcción, y reconstrucción de
los valores, principios y aumento de los criterios de
conocimientos, control y aplicación de los enfoques
multidisciplinarios de la seguridad vial, cumplimiento de
la legislación y la obligación de todas las entidades de
promover y mejorar los comportamientos, las
conductas, y hábitos en las vías conforme a las normas
de comportamiento en el transito, según calidad de
Usuario de la vía.

36. PREVENIR ES LA MEJOR FORMA DE VIVIR
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
TGSST. NELSON LEÓN VELASQUEZ
Tecnólogo en Salud Ocupacional , egresado del SENA - Villavicencio
Licencia prestación servicios en salud y seguridad en el trabajo No. 1721 Secretaria Salud Meta
Especialista en Seguridad Vial, Transito y Transporte Egresado Politécnico Agroindustrial - Vcio
* Instructor Prevención Riesgos Industria petrólera y Transporte - Administrada Riesgos ARL
* Evaluador de Competencias Laborales “Operación de Automotores”- Egresado del SENA
* Instructor formando no Conductores de Automotores - Escuela de instructores ACEA, Bogotá.
* Vigía en Salud Ocupacional, Norma competencia Laboral No230101030,-Certificado SENA
* Instructor Conducción Defensiva-Evasiva-Superintendencia Vigilancia-Seguridad privada