Resultado de trabajo de investigación realizado por el grupo colaborativo durante el curso tema :LOS FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA

1. 100103A_224
LOS FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO
ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA.
Laura Nathaly Ascencio Triana. Código: 1116.235.270
Jhon James Osorio Manrique. Código: 1114891390
John Edward González. Código: 1130643758
Julián Andrés López. Código: 94482052
Metodología de la Investigación – 100103_224
Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD
ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS, TECNOLOGÍA E INGENIERÍA-
ECBTI
CEAD - PALMIRA
Noviembre del 2015
Presentado a
Wilder Yamilso Medina Rojas

2. Situación Problema
Describa el problema:
Pregunta de investigación
La situación o el problema es la alta accidentalidad en Colombia y esto
asociado a la mortalidad que se da por este problema.
La accidental vial ocurrió antes de la aparición del automotor; hay registro de
eventos con trenes, ciclistas y carros de tracción animal desde el siglo XIX,
luego de la 2 guerra mundial el uso de estos se convirtió en un fenómeno
global tanto así que su producción hasta el 2007 alcanzó los 11 millones, pero
tal producción no tuvo una planificación urbana como es las expansiones de
mallas viales o la educación ciudadana generando los problemas de seguridad
vial.
Los Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad Vial en
Colombia.

3. Objetivos
Objetivo General
 Reconocer mediante un proyecto
de aula los problemas de
accidentalidad de los peatones en
Colombia.
Objetivos Específicos
 Identificar el marco teórico y
los antecedentes empíricos
de la problemática.
 Describir la metodología
utilizada en el proyecto de
aula.
 Analizar los datos recogidos
de la encuesta a peatones
de tres departamentos
(Cauca, Valle del cauca y
Cundinamarca)

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos.
Se analizó la incidencia del factor humano en la accidentalidad vial en el
territorio colombiano, y se identificó evidencia empírica para la formulación
de política pública del tránsito, El diseño es descriptivo-correlacionar.
Instrumentos: cuestionario de comportamiento para conductores y
motociclistas (D.B.Q.) y encuesta tipo Likert. Muestra no probabilística
intencional: 16.322 personas (8.631 conductores de automotores, 5.133
motociclistas y 2.558 peatones, pasajeros y acompañantes). Resultados: a)
conductores con nivel educativo superior inciden en menos accidentes; b)
peatones con menor nivel educativo inciden en mayores conductas riesgosas;
c) las mujeres tienen actitud positiva y perciben eficacia de campañas en
prevención; d) estilos de conducción iracundo, ansioso, riesgoso y de alta
velocidad cometen más infracciones y accidentes; e) desobedecer señales de
tránsito, la principal causa de accidentalidad; f) agresividad, hostilidad y estrés
en el tránsito son factores que aumentan la probabilidad de accidente; g)
campañas de prevención no están siendo captadas por la población más
afectada.

5. Marco Referencial
Marco Teórico
MARCO TEORICO PROYECTO
AULA SEGURIDAD VIAL
Cabrera, velasquez y
Valladares
Plantearon la investigación para
seguridad-accidentalidad vial.
Contemplan para ello el desafío
que es en salud publica
Sistematizaron aspectos respecto
a evolución, magnitud, tendencias
globales.
Contemplaron el marco
constitucional, legal y pragmático
del problema en Colombia
Finalmente concluyen la
necesidad de crear procesos
sistemáticos para intervención
siglo XXI
Haddon
Propuso un modelo teórico mediante una
matriz para reconocer y categorizar las
estrategias para prevenir accidentes de
transito, dentro de ello analiza resultados
de deficiencias de seguridad vial respecto a
riesgos, muertes y lesiones.
Se hace el planteamiento de la matriz con:
Fases:
-antes del accidente (prevención)
-durante el accidente (prevención de
lesiones)
-después del accidente (conservación y
preservación de la vida)
Componentes:
-Humano
-Vehículo o equipos
-Entorno
Cardona et al
Caracterización de accidentes de
transito respecto a tarifas de atención
médicas en caldas Antioquia, se
caracterizaron vulnerabilidad de
personas respecto a edades y género.
También, se detectan por % las
victimas vulnerables (peatones,
pasajeros y motociclistas)
Finalmente concluyen la necesidad de
implementar medidas para proteger
población mas vulnerable.

6. Metodología
Metodología del proyecto
La metodología del proyecto se plantea
con un enfoque cuantitativo, ya que
cuanta con las características propias
de este enfoque basadas en la
medición de fenómenos, uso
estadístico para datos, prueba hipótesis
planteada, se hacen análisis de causa y
efecto de los resultados obtenidos en la
investigación
El diseño de la investigación se
planteó con el propósito de dar
respuesta a la pregunta
planteada y cumplir los
objetivos establecidos.
Se considera un diseño de
investigación de tipo
experimental, a raíz del manejo,
medición de las variables
propuestas para la medición,
estas mismas se pueden
controlar y comprobar la validez
mediante los resultados, y sobre
todo que los participantes se
asignan a al azar

7. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Metodología
Metodología del proyecto
La muestra, se considera un grupo específico de población, el cual al azar es sometido para una
recolección de datos mediante determinadas variables a estudiar. En este caso se planteó una
muestra de tipo probabilista, ya que:
 se precisó el tamaño de muestra con 5 peatones sin enfoque de edad
 se seleccionaron elementos muéstrales mediante una encuesta que planteaba las variables
 información sociodemográfica
 factores protectores y de riesgo vial en peatones
 medidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de tránsito en peatones
 mayores causantes de accidentes de transito
 nivel de conocimiento de los peatones
 resultados
 Se realizó una muestra aleatoria de las personas encuestadas, donde se buscó poder integrar
conceptos que enriquezcan la investigación desde los criterios de la edad, departamento
municipio, genero, estado civil, estrato, nivel de estudios, etc. Así, se pueden obtener variados
resultados desde diferentes enfoques y poder tener una caracterización que genere mejores
resultados a la pregunta de investigación para la seguridad vial peatonal

8. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Metodología
Metodología del proyecto
La técnica de recolección de datos usada se basó en cuestionarios
mediante la encuesta realizada a los peatones, donde se usaron
preguntas de tipo cerrada, ya que el encuestado tenia ciertas opciones
de respuesta ya establecidas. Dicha encuesta se realizó por diferentes
medios como personal, por internet, vía telefónica.

9. Análisis de resultados
El análisis que se le hizo a la actividad, según las personas
encuestadas sobre los factores de riesgo y protección vial fueron
que al analizar las variables que se obtuvieron con la recolección
de los datos uno de los factores que van en aumento de riesgo es
la edad, a menor edad las personas son mas propensas a tener
problemas de accidentalidad que cuando se esta en una edad mas
madura, igualmente que los encuestados de los estratos
socioeconómicos más bajos y aquellos que tienen un nivel
educativo insuficiente; como peatones suelen tener menor control
de su conducta, más colapsos en la vía y más conductas riesgosas.
Según el nivel educativo, se encuentra que las personas con un
mayor nivel suelen tener menos problemas, accidentes y menos
conductas inseguras como peatones.

10. Se hace un análisis de datos
cuantitativos, que en el caso de
nuestra investigación son de tipo
Descriptivo, ya que:
• Se analizan variables
• Manejo estadístico
• Distribución de frecuencias
• Graficas
Dentro de la descripción hallada se
encontró:
Los Factores protectores y riesgo vial
en peatones a partir del baremo.
• Puntuaciones menores es mayor
factor de riesgo
• Puntuaciones altas es mayor factor
de protección
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
VALORES ESCALA DE RESPUESTAS
1.00 ≤ X < 2.99 Desfavorable- factor de riesgo
3.00 ≤ X < 3.99 Moderado
4.00 ≤ X < 5.00 Favorable – factores
protectores

11. RESULTADOS PROMEDIO
PUNTAJE
MINIMO
PUNTAJE
MAXIMO
SENTIMIENTOS Y
EMOCIONES
2,8 1,6 4,4
COMPORTAMIENTOS EN
LA VIA
3,6 1,8 4,5
CREENCIAS Y
PENSAMIENTOS
3,3 1,7 5,0
NIVEL DE CONOCIMIENTO 2,7 1,5 4,0
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
Para este análisis de resultados, se
planteó a los resultados obtenidos a la
tabulación de datos de los encuestados,
donde aplicando los parámetros de
Baremo se obtiene que:
• En nivel de sentimientos y emociones,
con un promedio de 2.8, se plantea
como desfavorable para factor de
riesgo
• En nivel de comportamientos en la
vía, con un promedio de 3.6, se
plantea como Moderado
• En nivel de creencias y pensamientos,
con un promedio de 3.3, se plantea
como Moderado
• En nivel de nivel de conocimiento,
con un promedio de 2.7, se plantea
como desfavorable para factor de
riesgo

12. • Información sociodemográfica.
• Se plantea análisis de los resultados
de las variables sociodemográficas
desarrolladas por medio de una
encuesta realizada a 21 personas que
se encuentran en los departamentos
del Valle del cauca, Cauca y
Cundinamarca.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
2.8
3.63.3
2.7
SENTIMIENTOS Y
EMOCIONES
COMPORTAMIENT
OS EN LA VIA
CREENCIAS Y
PENSAMIENTOS
NIVEL DE
CONOCIMIENTO
1. La primera variable que analizaremos
es la edad de los encuestados:
10%
19%
38%
14%
19%
Edad.
1. 20 años o
menos
2. de 21 a 29
años
3. de 30 a 39
años
4. de 40 a 49
años
5. de 50 a 59
años

13. %
# PERSONAS (muestra
inicial 21 personas
encuestadas)
EDAD-RANGO
EDAD DESCRIPCION
38% 8 personas entre 30 a 39
años
son personas de adultez media podría intuirse con un proyecto de
vida sólido y con niveles de estudios profesionales a su vez dándole
mayor inteligencia vial
19 % 4 personas
entre 21 a 29
años
Jóvenes adultos se podría deducir que algunos terminando estudios
o empezándolos, otros iniciando en el ámbito laboral o no y
comenzando a construir un proyecto de vida
entre los 50 a
59 años
Adultos mayores algunos retirados de su ámbito profesional y
empezando una etapa de descanso.
14 % 3 personas
entre 40 a 49
años
Personas que ya alcanzaron la madurez y que podría intuirse que ya
tiene una situación profesional sólida y ya estarían pensando en la
siguiente etapa de descanso (adulto mayor).
10 %
edad es de 20
años o menos
Jóvenes que están saliendo del colegio y aspiran entrar a universidad
se podría decir que no muchos comprenden o respetan las normas
viales ya que a esta edad se actúa inconscientemente.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados

14. 2. La segunda variable es la frecuencia
con que las personas encuestadas
circulan a pie:
A priori podría decirse que los
encuestados tienen conocimiento de la
problemática ya que la han vivido o visto
día a día.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
62%
38%
Como peatón circula por
vías públicas.
1. Diariamente
2.Varias veces a la semana
%
# PERSONAS
(muestra inicial
21 personas
encuestadas)
EDAD-
RANGO
EDAD
DESCRIPCION
62
%
13 personas entre 30
a 39 años
mayor porcentaje de
circulación por las vías
públicas de los individuos
38
%
8 personas se desplazan diariamente
por motivos de trabajo,
estudio, compra de
alimentos, etc.

15. 3. La tercera variable es el motivo de la
circulación a pie en las personas encuestadas:
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
48%
14%5%
9%
5%
9%
10%
Motivos de desplazamiento a pie.
1. Trabajo
2. Estudio
3. Salud
4. Economía
5. Falta de
rutas
6. Placer
%
# PERSONAS
(muestra inicial
21 personas
encuestadas)
DESCRIPCION
48
%
10 personas se desplazan a pie por motivos
de trabajo
14
%
3 personas se movilizan por motivos de
estudio, se puede denotar que
las personas encuestadas se
desplazan por necesidad ya
que entre estudio y trabajo
pertenecerían al 62%
9 % 2 personas Lo hacen por placer se concluye
que la necesidad es un factor
predominante en la variable
analizada.

16. Conclusiones
Podemos concluir que:
- Los accidentes viales tienen origen antes de aparecer los
automóviles desde el siglo XIX.
- La principal causa de accidentes de transito es la no aplicación de
las señales de transito.
- La matriz que plantea Haddon llevada a practica podría bajar la tasa
de accidentalidad repercutiendo en menos consecuencias fatales.
- Un factor para la incidencia de accidentes es la edad, esto debido
que los jóvenes son más impulsivos y menos pensantes que las
personas mayores.
- Otro factor de accidentalidad se debe al bajo nivel educativo y
socioeconómico que tienen los encuestados, manifestando
conductas inseguras en la vía publica.

17. Referencias Bibliográficas
Referencias Bibliográficas.
Pico María, E; Gonzales Rosa, E; Noreña Olga, P. (2011). Seguridad Vial y
Peatonal: Una aproximación teórica desde la política pública. Disponible en:
Revista hacia promoción de la Salud, Universidad de Caldas
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=309126696014
Norza, E; Useche, S; Moreno,J: Granados, E. (2013).” Componentes
descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia: incidencia del
factor humano". Disponible en:
http://www.policia.gov.co/imagenes_ponal/dijin/revista_criminalidad/vol56_1/5610
8.html
Dallos,A; Rodrigo,J. Índices de severidad para auditorías de seguridad vial en
carreteras colombianas. Revista Virtual Universidad Católica del Norte, (núm. 44,
febrero-mayo, 2015, pp. 203-221)
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=194238608015
Vargas; Comportamiento de muertes y lesiones por accidente de transporte,
Colombia, 2013, (pp. 171-219)
http://www.medicinalegal.gov.co/documents/10180/188820/FORENSIS+2013+4-
+accidentes+de+transporte.pdf/51867e30-9ab5-4a15-8363-f2232d2c86ae

18. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013