CAJAS DE CAMBIOS ¿QUÉ ES? Las cajas de cambios son un sistema que transforma la velocidad producida en la mecánica para adaptarlo a la velocidad que queremos que tengan las ruedas. De esta manera, en un mismo vehículo podemos circular a diferente velocidad aunque la mecánica funcione al mismo régimen de giro. Esto es posible gracias a que la caja de cambios se intercala entre el motor y las ruedas. Función: Su función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera que éstas obtengan siempre el par motor necesario para desplazar el vehículo subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro vehículo.

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CAJAS DE CAMBIOS
¿QUÉ ES?
Las cajas de cambios son un sistema que transforma la velocidad producida en la mecánica para
adaptarlo a la velocidad que queremos que tengan las ruedas. De esta manera, en un mismo
vehículo podemos circular a diferente velocidad aunque la mecánica funcione al mismo régimen
de giro. Esto es posible gracias a que la caja de cambios se intercala entre el motor y las ruedas.
Función:
Su función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera que éstas
obtengan siempre el par motor necesario para desplazar el vehículo subiendo y bajando
la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro
vehículo.

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Constitución de la caja de cambios:
 Árbol primario: En él se encuentran los piñones conductores para la tracción
delantera o trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen llevar un único
piñón. El movimiento se recibe en la misma dirección y en el mismo sentido que
el giro del motor.
 Árbol intermedio: Sólo existe en cajas longitudinales. Tiene un piñón
engranado al árbol primario y otros solidarios al eje que pueden encajar también
con el secundario según la marcha que se seleccione. Se le llama árbol opuesto o
contraje ya que gira en dirección contraria al motor.
 Árbol secundario: Éste gira en sentido opuesto al motor en cambios
transversales y en la misma dirección en cajas longitudinales. Está formado por
varios engranajes conducidos que se hacen solidarios al eje mediante un sistema
desplazable. Es decir, las ruedas dentadas están fijas al eje pero sobre un cojinete
para poder desplazarse a distinta velocidad que él.
 Eje de marcha atrás: Cuenta con un piñón de dentado recto que se interpone
entre los árboles para revertir el sentido de giro habitual del árbol secundario
cerrando además dos contactos eléctricos para activar la luz de marcha atrás.

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Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada
cárter de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o
magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de
accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para el
aceite de engrase.

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TIPOS DE CAJA DE CAMBIOS
 Manuales o mecánicas: las cajas de velocidades con transmisión manual o
sincrónica, son aquellas que no pueden realizar el cambio sin que intervenga el
conductor. La velocidad de cambio es superior a las automáticas de convertidor
hidráulico. Son más populares entre camiones pesados o tractocamiones por la
eficiencia de arranque cuando se carga peso a determinada velocidad.
 Automáticas o hidromáticas: las cajas de cambio con transmisión automática
son las que realizan de forma autónoma el cambio de marchas. Suelen obtener
valores de consumo más bajos que las manuales. Es fácil encontrar cajas de este
tipo en locomotoras diésel y máquinas de obras públicas que requieran un par
muy elevado.

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CAJA DE CAMBIOS MANUALES
El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los
primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de
sincronización hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las
actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:
 De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario
de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
 De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma
directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.
FUNCIONES :
 Lineal:caja de cambios es una caja manual de tres ejes con disposición
longitudinal de un vehículo de propulsión trasera.

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Transversal: es una caja manual de dos ejes con disposición transversal, de un
vehículo con tracción delantera por lo que el grupo cónico-diferencial va acoplado
en la salida de la propia caja de cambios.
Mantenimiento de la caja de cambios mecánica
La principal operación de mantenimiento de
la caja de cambios mecánica es la sustitución
del aceite y el control de su nivel.
La sustitución del aceite se realiza por
un tornillo situado en la parte mas baja
de la carcasa de la caja de cambios y su
llenado por un tornillo situado en la
parte superior o en el registro de nivel
de aceite.
80 000 km / 5 años

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síntoma Causa Revisar o sustituir
Ruidos extraños
 Holgura excesiva de los engranajes
 Rodamientos desgastados
 Anillos sincronizadores
desgastados
 Falta de aceite
 Engranajes.
 Rodamientos y
elementos sometidos a
desgastes con medidas
fuera de cota del
fabricante.
 Nivel de la caja
Rascan todas las
velocidades al
seleccionarlas
 Embrague en mal estado o mal
regulado.
 Dispositivo de selección
defectuoso o mal regulado
( varillas, cables, etc.).
 Embrague y sistema de
accionamiento.
 Comprobación del
mecanismo de selección
de la caja
Rasca una velocidad
 Sincronizador de dicha velocidad
desgastado
 Cambiar sincronizador
Se sale una velocidad
 Muelle fiador roto o desgastado
 Ranura de varilla desgastada.
 Holgura excesiva entre la horquilla
y el cubo del sincronizador.
 Verificar los muelles, la
ranura de la varilla y la
holgura entre la
horquilla y el cubo
Dureza en la selección
de velocidades
 Suciedad en el cambio.
 Varillas en mal estado.
 Desgaste en las horquillas y cubos
de los sincronizadores.
 Limpiar el cambio y
verificar las varillas y
horquillas.
Los cuidados que debe considerar son:
 a) Mantener el nivel del lubricante de la caja de cambio.
 b) El embrague debe estar trabajando de manera
correcta y no debe apoyar la mano derecha sobre
la palanca de cambios.

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CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS
¿Qué es?
La caja automática es un sistema de transmisión que, de manera autónoma, determina la
mejor relación entre los diferentes elementos, sin depender directamente del operador y
utiliza otros componentes para seleccionar velocidades.
El elemento fundamental de una caja de cambios automática es, sin duda, el convertidor
de par. Este tipo de dispositivos se basan en principios hidrodinámicos para amplificar
el par de entrada a cambio de reducir la velocidad.
El convertidor de par no es más que un embrague hidráulico con algunas
modificaciones. El embrague hidráulico basa su funcionamiento en la transformación de
energía mecánica en hidráulica y viceversa.
Estos embragues están formados por una bomba centrífuga y una turbina. El motor hace
girar a la bomba con lo que la energía mecánica de giro del eje del motor se transforma
en la bomba en energía hidráulica. El fluido que ha sido impulsado por la bomba incide
sobre los álabes de la turbina que va fijada al eje de la caja de cambios.
Una vez que se ha explicado el funcionamiento del embrague hidráulico, podíamos
decir que un convertidor de par es un embrague en el que colocamos un estator entre la
bomba y la turbina. Este estator tiene como misión recoger el aceite que llega de la
turbina y darle una orientación para que la incidencia sobre los álabes de la bomba sea
óptima, requiriendo así un par motor menor para mover el automóvil

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TIPOS DE CAJAS
1. Robotizadas :
Derivación de la caja mecánica, en este caso el trabajo del embrague y de las
relaciones es realiza electrónicamente. Carece de pedal de embrague y la palanca de
cambios no tiene relación mecánica con la caja
2. De doble embrague:
Esta caja de cambios cuenta con dos embragues, cada uno se encuentra vinculado
con un árbol. El primer embrague es utilizado para las relaciones impares, es decir:
-1ª, 3ª y 5ª- y el segundo embrague para los pares, es decir: -2ª, 4ª, 6ª y marcha
atrás. Consta de diversos sensores, estos se encuentran ubicados en cada árbol,
permiten saber cuál es la velocidad, al tiempo que relevan el régimen de rotación
del árbol.
3. Variación continua:
Esta caja existe desde que existe el automóvil, y funciona según el mismo principio
de variación del ciclomotor, con dos discos unidos entre ellos por una correa
metálica.

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DESVENTAJAS:
• Incrementa el valor del vehículo.
• Su repuesta a la aceleraciones un poco más lenta.
• Su reparación es más costosa
• Mayor porcentaje en el consumo de gasolina
• Perdida de energía por fricción
VENTAJAS:
• Menos arranques bruscos
• Mayor libertad de las manos
• Menos fatiga
• Mayor facilidad de manejo
• Comodidad de manejo en la ciudad
MANTENIMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
AUTOMÁTICA
¿Qué pautas de mantenimiento seguir con una caja de cambios
automática?
Como casi cualquier otro elemento del automóvil, el mantenimiento también es un
punto clave a la hora de alargar la vida útil de una caja de cambios automática y evitar
averías. Por ello, siempre será aconsejable seguir las recomendaciones del fabricante.
No obstante, es importante tener en cuenta que entre los 60.000 y los 80.000 Km
muchos mecánicos recomiendan sustituir el aceite de la caja de cambios o ATF, ya
que de esta forma se evitarían sobreesfuerzos en el sistema, problemas de
funcionamiento y el posible deterioro de los componentes del cambio. Además, también
será necesario sustituir a la vez que se cambia el ATF, el filtro de la caja de
cambios.

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¿Qué averías son las más frecuentes en las cajas de
cambios automáticas?
Tirones:
Cuando se perciben tirones en una caja de cambios automática, puede ser debido a que
el tambor donde se alojan los discos se haya roto. En estos casos, también es muy
probable que el conductor se encuentre con dificultades a la hora de cambiar de marcha.
Pérdidas de aceite:
Si encontramos pérdidas de aceite que provengan de la caja de cambios y notamos una
vibración excesiva cuando el coche esté a ralentí, es posible que el fallo se deba a un
convertidor de par en mal estado o defectuoso.
El aceite que utilizan las cajas de cambio automáticas, conocido también como ATF, es
de un color rojo brillante y tiene un olor característico, muy distinto al aceite del motor.
Este aceite es imprescindible para el buen funcionamiento de cualquier cambio
automático y si no se repara una fuga a tiempo, podría provocar una avería todavía
mayor.
Problemas en el convertidor de par:
Las cajas de cambio automáticas de Mercedes Benz, en concreto los cambios 722.6 del
fabricante, suelen tener problemas con el convertidor de par. Cuando esto sucede, la
caja automática entra en modo avería e impide engranar marchas que sean superiores a
la segunda. Generalmente, la marcha atrás funciona sin inconvenientes.
Falta de respuesta:
Si durante la conducción se percibe una falta de respuesta que dificulte el cambio de
marcha, puede ser debido a que el convertidor de par no está funcionando
adecuadamente, aunque también podría ser síntoma de una avería en el cuerpo de las
válvulas o de la falta de mantenimiento y la necesidad de realizar el cambio de aceite de
la caja de cambios.
En caso de que el vehículo no responda al situar el selector en posición D, es posible
que el fallo tenga su origen en un nivel deficiente de aceite, un aceite inadecuado o una
falta de ajuste en el varillaje del selector. También podría deberse a un fallo en la unidad
de control o una desprogramación de la misma.
Olor a quemado:
El aceite de las transmisiones automáticas, o ATF, es el encargado de lubricar los
distintos elementos que forman parte del cambio, así como de limpiar y acondicionar las
juntas o retenes, además de actuar como fluido hidráulico. Si el ATF se calienta en
exceso, puede ser el origen del olor a quemado en la caja de cambios.
El calentamiento del ATF suele estar motivado por la falta de mantenimiento y por no
realizar la sustitución del mismo antes de que se degrade. Cuando no se cambia el aceite

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a tiempo, éste pierde sus propiedades y aumentará la fricción en las partes metálicas de
la caja de cambios, provocando un aumento de la temperatura.
Utilizar un aceite para la caja de cambios que no está recomendado por el fabricante,
también podría producir estos síntomas y efectos.
Testigo de avería de motor:
El testigo de avería de motor puede activarse por diferentes razones y entre ellas se
encuentran los fallos relacionados con el sistema de transmisión del vehículo. Por ello,
es importante prestar atención si esto sucede y acudir al taller lo antes posible, ya que si
el vehículo no entra en modo de emergencia y permite seguir circulando, el fallo podría
deberse a una pequeña avería en el sistema eléctrico de la caja de cambios automática o
en alguno de sus sensores.
Saltos de marcha:
Si durante la conducción percibimos que al aumentar la potencia y pisar el acelerador la
marcha salta pasando a punto neutro, se debe a que el sistema ha entrado en modo de
protección para evitar una avería en la caja de cambios. Cuando esto sucede, la potencia
y las revoluciones del motor se verán limitadas, algo que suele suceder si los tambores o
carcasas internas tienen alguna fisura que provoque la pérdida de presión.