factores y protectores de riezgo asociados a la seguridad vial , que asumen los peatones u conductores de colombia

1. FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD
VIAL QUE ASUMEN LOS PEATONES Y CONDUCTORES DE COLOMBIA.

2. 
 Generales :
Determinar los factores protectores y de riesgo,
asociados a la seguridad vial, que asumen los peatones
y conductores en Colombia.
OBJETIVOS

3. 
 Objetivos Específicos:
 Explorar.
 Indagar
 Examinar.
 Identificar

4. Enfoque teórico :
MARCO TEORICO

5. 
 Teoría Cultural de Riesgo:
 La cultura tiene mucha relevancia con el
tema de los hábitos en la seguridad vial,
unos de estos que encontramos en el
diario vivir y en las vías son: no mantener
la distancia de frenado, no postura de
cinturón de seguridad, conducción a la
defensiva, no usar las direccionales y
luces correctamente. Se han creado malos
hábitos por así decirlo que han sido causa
de diversos accidentes y aún de muerte.
En Colombia cada año fallecen 1.3
millones de personas en accidentes de
tránsito y entre 20 y 50 millones sufren
traumas debido a estos hechos
(Organización mundial de la Salud). Por
esta razón el gobierno expone el plan de
Educación Vial: Según la presente Ley
: 1503
“(Sura http://www.sura.com/blogs/aut
os/seguridad-vial-compromiso-
colombianos.aspx).

6. 
 La cultura que existe en nuestro país, es no concientizarnos y no tomamos las
medidas preventivas que se deberían tener en cuanto a la manera de cómo nos
desenvolvemos en las vías de acceso, así evitaríamos el índice tan alto de
accidentabilidad en nuestro país, es de tomar conciencia y cumplir con las medidas y
campañas del tránsito y seguridad vial, por lo tanto es muy importante indagar sobre
estas medidas. Indagar las medidas y acciones preventivas que asumen los peatones
en Colombia ? son muchas las medidas de prevención otra cosa es que los peatones
no asumen su responsabilidad y es notable que las acciones del gobierno tanto
departamental como territorial y nacional, no han sido efectivas para disminuir la
tendencia de la inseguridad vial, es hay factores que han contribuido de manera
notoria una baja implementación de la política de gobierno sobre seguridad vial,
poco análisis de la población e insuficiente investigación de los factores de riesgo;
por lo tanto debemos ser más precavido y cumplir con todas estas normas
establecidas como comportamiento del peatón, del conductor, ciclistas, motociclistas,
pasajeros, con el fin de lograr menos imprudencias y que se cumplan las sanciones y
los procedimientos, inmovilizaciones, infracciones todas estas estipulados por el
tránsito y la policía vial, debemos culturizarnos y tomar conciencia como buenos
ciudadanos.(Plan de seguridad vial en Colombia, 2013).

7. 
Identifica el riesgo como una construcción social
y cultura como “la colección, públicamente
compartida, de principios y valores usados en un
tiempo cualquiera para justificar una
conducta…es el principio codificador por el que
se reconocen los peligros” (Douglas, 1996, pp.
108-109). Todos hacemos parte de una cultura y
su influencia en el individuo debe de tenerse en
cuenta a la hora de analizar el factor de riesgo.
Los expertos deben de tomar en cuenta los
elementos culturales que están presentes en las
decisiones y conductas del ser humano.. En
algunos lugares de nuestro país se toma muy a la
ligera algunas advertencias y consideraciones en
seguridad vial, no estimando su importancia,
como lo cita la antropóloga “Otro de los aportes
de la teoría desarrollada por la autora, es el
concepto de inmunidad subjetiva, para tratar de
entender cómo se constituye la percepción de
riesgo en las personas. Afirma que “los
individuos tienen un sentido fuerte, pero
injustificado, de inmunidad subjetiva…se tiende
a ignorar los peligros cotidianos más
comunes…los peligros distantes también
palidecen”. (Douglas,1996, pp. 57-58).

8. 
 ENFOQUE METODOLÓGICO: El enfoque metodológico del
proyecto de investigación es cuantitativo por cuanto se basa en
la recolección de datos para la medición numérica y análisis de
estadísticas. Teniendo en cuenta que es problema de índole
general que atañe a la comunidad a nivel mundial, es un tema
de estudio alcanzable, medible, observable en Colombia para
que con base en los estudios y resultados de los mismos poder
contribuir en la posibilidad o alternativas para disminuir este
fenómeno en crecimiento como es la accidentalidad vial tanto
en peatones como en los mismos conductores y pasajeros.
METODOLOGIA

9. 
 TIPO DE DISEÑO: El tipo de diseño es el de un estudio
descriptivo ya que se examina las tendencias de la población
estadística encuestada para transmitir en palabras la imagen
exacta de la realidad, cuál es su frecuencia y los factores o
determinantes asociados a ella. Con base en estudios y en
datos de conocimiento público que se pueden encontrar entre
otros en el Plan Vial para Colombia, los reportes de medicina
legal la cual valora en algunos casos a los afectados más la
muestra tomada por los miembros del grupo a personas del
entorno en el que nos movemos a diario nos permiten dar
luces sobre el tema con mayor certeza.
 A partir de la descripción de los factores se podrá arriesgar
una explicación o hipótesis que dé cuenta de las causas que lo
producen. Población, muestra y muestreo

10. 
 POBLACIÓN: Hombres y mujeres mayores de edad
residentes en la ciudad de Bogotá conductores de
automóvil, transporte público y/o motocicletas.
 MUESTRA: 10 personas (50% Hombres y 50% mujeres)
mayores de edad, conductores de automóvil, transporte
público y/o motocicletas.
 Muestreo: El tipo de muestreo aplicado a esta
investigación es de tipo no probabilístico en el cual se ha
seleccionado una muestra de conductores de ambos sexos,
mayores de edad en diferentes ciudades de Colombia para
aplicar una encuesta en la cual se recaba formación
sociodemográfica, factores protectores y de riesgo vial en
los conductores y medidas para la reducción de
accidentalidad vial.

11. 
 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN :de
información a utilizar Diligenciamiento de encuestas en línea
y en formato de cuestionario físico cara a cara para tabulación
de la información obtenida en el formato de archivo en Excel
suministrado en el entorno de aprendizaje.
 El instrumento utilizado consiste en un cuestionario de 42
ítems de los cuales 13 indagaron por información
sociodemográfica, 26 ítems indagaron por los factores
protectores y de riesgo, 1 ítem consultó por medidas que se
deben implementar para reducir/evitar accidentes de
tránsito según los conductores, 1ítem preguntó por los
mayores causantes de accidentes de tránsito y otro más
indagó por el nivel de conocimiento de los conductores con
opciones de respuesta tipo escala Likert.

12. 
 MÉTODO DE ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN: El
método de análisis de la información corresponde a
Métodos Ordinarios / Internos los cuales se basan en un
método oficial que se ha simplificado de algún modo para
que resulte más fácil, rápido, barato y cómodo de aplicar.
Según orientación de la guía y del tutor se han tomado los
resultados de las encuestas y los mismos se han
examinado bajo la lupa de la guía más la supervisión
juiciosa del tutor, logrando el fin solicitado o buscado. Los
datos recolectados, ordenados y analizados se presentan
con gráficas en las que se analiza cada variable con
porcentajes y promedios explicados con información
complementaria de tendencias y frecuencias con el fin de
describir apropiadamente las características del problema
de investigación.

13. 
 La población encuestada
perteneciente a Sogamoso
,(50%) hombres y (50%)
mujeres, con edades
comprendidas entre 21ª 29 ,
asumen adecuados
comportamientos en la vía, de
acuerdo a la medición de los
factores protectores y de
riesgo, en la prevención de
accidentes de tránsito , en la
cual recobran en sus
conclusiones , la mayoría son
solteros
Análisis de resultado
50.00%50.00%
GENEROS CON SU FRECUENCIA Y
PORCENTAJE VALIDO
1 2

14. 
 Tienen estudios entre
primaria y universitario,
mostrando que los
universitarios son
peatones más prudentes
que toman medidas de
precaución. Estos
hallazgos coinciden con lo
expresado por el portal de
la seguridad, la
prevención y salud
ocupacional en chile
(2012) cuando afirma que
a mayor nivel de estudio
mayor seguimiento de las
normas de tránsito
0%15%
10%
10%
15%
50%
FRECUENCIA
NINGUN
O
PRIMARI
A
SECUNDA
RIO
TECNICO
UNIVERSI
TARIO
TOTAL

15. 
 Aunque hoy en día según el código nacional de tránsito
dice:
 Articulo 56: obligatoriedades de enseñanza. Se
establecerá como obligación en la educación preescolar,
básica primaria, básica secundaria y medía vocacional,
impartir los cursos de tránsito y seguridad vial previamente
diseñados por el gobierno nacional.
 Esto nos muestra que hoy toda persona debería saber
conocer y cumplir todas las normas de tránsito ya que son
enseñadas desde el colegio

16. 
 El 40 % de estos peatones encuestados son de estrato 1,
diariamente el 80% circulan por las calles desplazándose
al trabajo, en su mayoría no han tenido accidentes de
tránsito, los pocos que han tenido han sido de 1 a 2 veces
 De acuerdo a esto, corrobora la teoría “Según estadísticas
realizadas por el Centro de Diagnóstico Automotor del
Valle (Colombia 2008), el 65% de accidentes es ocasionado
solo por el factor humano, es decir, por alguna
imprudencia o mala maniobra del conductor y el 24% es
ocasionado por el peatón
10%
20%
30%
40%
ESTRATO
1
2
3
4

17. 
 Según Silvana ponce (2012)” los
accidentes de tránsito no son solo
ocasionados por las personas que
se encuentran al volante sino
también por los transeúntes que
cruzan cuando no deberían o por
zonas en las que no está
permitido, como por ejemplo
cuando cruzan las carreteras
sorteando los automóviles en vez
de utilizar los puentes peatonales,
debido a esto tenemos casos en
los que vehículos chocan por
esquivar peatones” es por ello
que los factores y riesgo vial a
partir del baremo la cual nos
representa el 38 % de riesgo y tan
solo un 7.5% en factor de
protección

18. 
 Hoy 15 de noviembre según el periódico el TIEMPO
“La mayor parte de la accidentalidad del peatón en
Bogotá se relaciona con la imprudencia y el no
acatamiento de la señalización. Este año, la mayoría
de casos se presentaron, en primer lugar, por cruzar
sin observar (93 casos). Luego, por no utilizar pasos
peatonales (40 casos) y, por último, por transitar
entre vehículos (23 casos).”
 Según datos de la Secretaria de Movilidad, en los
últimos cinco años se registraron más de 26.000
peatones heridos y 1.300 fallecidos a causa de
accidentes de tránsito en Bogotá.
 De acuerdo con las cifras de esta corporación, tres de
cada 10 víctimas de accidentes de tránsito son
peatones. Este hallazgo con lo encontrado en la
investigación.

19. 
conclusión
 Como conclusiones después de observar cada uno de los puntos
desarrollados encontramos que para la mayoría de los encuestados
Se deja evidencia la importancia de la educación vial, que les hace
falta , los planes de educación desde la escuela básica acerca de
cómo debe ser el comportamiento para cada individuo en
situaciones de riesgo y prevención, generar campañas educativas
de concientización sobre el papel de los peatones y conductores.
 Fenómenos como la pésima calidad del servicio público, los largos
desplazamientos sobre la actual malla vial y el alto índice de
accidentalidad y hurtos han desbordado el número de motocicletas
que según la encuesta es de un 10% de la muestra
 Para finalizar se puede dar por sentado que el estudio desarrollado
de la actividad deja ver claramente cómo el análisis de los factores
de seguridad vial en los encuestados permite dar pasos adelante y
consignarlos como un aporte a la gran macro propuesta en el
módulo bajo la supervisión y tutoría de la academia.

20.  vega, H. (2008). Formato del Reporte de Investigación. Universidad Autónoma de
Zacatecas. Recuperado de
 http://www.uaz.edu.mx/neutron/fm/reporte/reporte.htm
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Recuperado de
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 Peden M et at(2004)Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados
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 Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Muertes y lesiones por accidente de
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BIBLIOGRAFIA