1. 100103A_224
Factores Protectores y de Riesgo de la
Seguridad Vial en Colombia
HERNAN DARIO ARAGON MUÑOZ
CHISTIAN DAVID CALVO CANIZALES
JONATHAN DAROLTH CORTES MORA
PABLO ANDRES DIAZ ARAMBURO
No. De grupo: 100103_193
Fecha de entrega: 29-11-2015
Tutor: WILDER YAMILSO MEDINA ROJAS
2. Situación Problema
Describa el problema Pregunta de investigación
¿Cuales son los factores
protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial
que asumen los peatones en
Colombia?
El problema consiste en
investigar e identificar cuales
son los factores que influyen en
el riesgo en la seguridad vial en
los peatones en Colombia y
cuales son los factores
protectores que estos mismos
asumen para disminuir el
riesgo de accidentes en la vía.
3. Objetivos
Objetivo General Objetivo Específicos
Conocer e Identificar cuales son los
factores protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial que
asumen los peatones en Colombia.
Conocer la información
sociodemográfica de los peatones
en Colombia.
Identificar los factores protectores
y de riesgo vial en peatones.
Identificar las medidas que se
deben implementar para
reducir/evitar accidentes de
tránsito en peatones.
Conocer los mayores causantes de
accidentes de tránsito.
Conocer el nivel de conocimiento
de los peatones a cerca de lo
concerniente a seguridad vial y
señales de transito.
4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Autor (es)
año
Tipo de
estudio
Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y
conclusiones obtenidos
Cabrera A.,
Gustavo;
Velásquez
O., Natalia;
Valladares
G., Mónica
Investigación
cuantitativa y
descriptiva
El parágrafo 1 del artículo 4 de la ley 769 de 2002, estableció que el
Ministerio de Transporte debía elaborar un Plan Nacional de Seguridad Vial
para disminuir la accidentalidad vial en Colombia, establecida desde
entonces como la segunda causa de muerte violenta en el país. El Ministerio,
mediante resolución 4101 de diciembre de 2004.
Las lesiones fatales en Colombia en el 2006 totalizaron 27.574; los
accidentes de tránsito el segundo con 5.846 muertes (20%), 8 de cada 10
ocurridas en varones. En el período 2000 a 2006, mientras los homicidios
revelaron reducciones significativas de máximos de 30.000 muertes a
mínimos de 16.000 eventos, los accidentes de tránsito se mantuvieron sin
mayores variaciones en cerca de 6.000 muertes por año.
Los accidentes de tránsito el segundo dato más relevante con 5.846 muertes
(20%), 8 de cada 10 ocurridas en varones. En el periodo 2000 a 2006,
mientras los homicidios revelaron reducciones significativas de máximos de
30.000 muertes a mínimos de 16.000 eventos, los accidentes de tránsito se
mantuvieron sin mayores variaciones en cerca de 6.000 muertes por año.
Resultados:
Se sistematizaron aspectos
de evolución, magnitud y
tendencias globales, así
como del marco
constitucional, legal y
programático del problema
en Colombia.
Conclusiones:
Se evidenció la pertinencia
de procesos sistemáticos de
su investigación e
intervención en la Colombia
del siglo xxi.
5. Autor (es)
año
Tipo de
estudio
Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y conclusiones
obtenidos
María
Eugenia
Pico
Merchán,
Rosa Elena
González
Pérez, Olga
Patricia
Noreña
Aristizábal.
Descriptivo
La Constitución Política de Colombia de 1991, en
su Art. 2, alude al papel que tienen las autoridades
respecto a la protección de las personas, en su vida, honra, bienes,
derechos y libertades, así como a la garantía del cumplimiento de
los deberes sociales del Estado y de los particulares.
De acuerdo con el Informe del Instituto Nacional de Medicina
Legal y Ciencias Forenses (16), en Colombia se presentaron
5.796 accidentes de tránsito en el 2009, de suerte que aumentó la
cifra en un 2,2% con relación a los casos registrados en el 2008,
mientras que los lesionados no fatales fueron 39.167 personas, con
una reducción del 14,6% en relación con el año 2008; según el
indicador por sexos, por cada 100.000 habitantes que murieron por
esta causa, 21 fueron hombres y 5 mujeres, y los porcentajes más
altos se encuentran entre los 20 y los 35 años.
Resultados:
Las políticas públicas de seguridad vial
han tratado el concepto de cultura
ciudadana como el proceso de los
ciudadanos para comprender reglas y
normas de forma voluntaria, con el fin
de lograr niveles de convivencia
ciudadana.
Conclusiones:
Plantear las políticas públicas de
seguridad vial y peatonal incluyentes e
integrales que amplíen el enfoque
conductual humano, de exposición y de
factores ambientales a un enfoque
poblacional, de cultura ciudadana y de
visión social del riesgo.
6. Autor (es)
año
Tipo de
estudio
Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y conclusiones
obtenidos
Ervyn
Norza
Céspedes,
Elba Lucía
Granados
León,
Sergio
Alejandro
Useche
Hernández,
Mauricio
Romero
Hernández,
Jesica
Moreno
Rodríguez
Investigación
cuantitativa y
descriptiva.
Se analizó la incidencia del factor humano en la accidentalidad
vial en el territorio colombiano, y se identificó evidencia
empírica para la formulación de política pública del tránsito,
según el nivel educativo, se encuentra que las personas con un
mayor nivel suelen tener menos lapsos y menos conductas
inseguras como peatones; sin embargo, al momento de asumir el
papel de pasajero, estas personas emiten más conductas de
riesgo, aunque tengan mayor Conocimiento de las campañas de
seguridad vial.
De acuerdo a la estadígrafa de la accidentalidad vial de
Colombia; en el 2010 se presentaron 32.526 accidentes, que
derivaron en 5.611 personas muertas y 40.179 heridas;
asimismo, en el 2011 ocurrieron 32.238 accidentes, con 5.298
fallecidos y 40.793 lesionados. Con relación al 2012, se
registraron 31.075 accidentes, de los cuales resultaron 5.508
personas fallecidas y 39.179 lesionadas.
Resultados: a) conductores con nivel
educativo superior inciden en menos
accidentes; b) peatones con menor nivel
educativo inciden en mayores conductas
riesgosas; c) las mujeres tienen actitud
positiva y perciben eficacia de campañas
en prevención; d) estilos de conducción
iracundo, ansioso, riesgoso y de alta
velocidad cometen más infracciones de
accidentes; e) desobedecer señales de
tránsito, la principal causa de
accidentalidad; f) agresividad, hostilidad
y estrés en el tránsito son factores que
aumentan la probabilidad de accidente; g)
campañas de prevención no están siendo
captadas por la población más afectada.
7. Autor (es)
año
Tipo de
estudio
Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y conclusiones
obtenidos
Ervyn
Norza
Céspedes,
Elba Lucía
Granados
León,
Sergio
Alejandro
Useche
Hernández
, Mauricio
Romero
Hernández
, Jesica
Moreno
Rodríguez
Investigación
cuantitativa y
descriptiva.
Al comparar el 2012 con los dos años anteriores,
se puede apreciar que, respecto al 2011, el índice de accidentalidad
disminuyó en 3,6 %, y en 4,5 % con relación al 2010. En cuanto al
índice de mortalidad para los mismos períodos, en cuanto al 2011, se
evidencia un incremento de 4 %, y una leve disminución de 1,8 % con
relación al 2010. El índice de lesionados tuvo una disminución de 4 %
entre el 2011 y el 2012, con un decremento de 1.614 personas
lesionadas; de igual forma, entre el 2010 y el 2012 se aprecia una
disminución de 2,5 %, equivalente a 1.000 personas lesionadas.
En cuanto al rango de edad característico en las
muertes por siniestros de tránsito, Colombia registra un promedio de 35
años, y los 23 años constituyen la edad más frecuente para ser víctimas
de accidentes de tránsito.
Para el año 2010 fallecieron 2.029 personas, con edades entre 0 y 30
años; de otra parte, un dato interesante es la mayor cantidad de muertes
de personas con edades entre los 20 y 24 años en accidentes de tránsito
durante el 2010, asociados a motociclistas, con un total de 461 personas
fallecidas.
Conclusiones: Los factores de accidentalidad vial
guardan correspondencia con el Triángulo de
Seguridad Vial establecido por la Organización de las
Naciones Unidas.
-factor humano preponderante en la accidentalidad
-Lineamientos de política pública fundamentados en
procesos educativos y corporativos tendientes a
disminuir la accidentalidad. Por lo general no se
concibe aplicada a la seguridad pública. Por ello, se
presenta la inteligencia criminal como una disciplina
que se ocupa de anticipar los riesgos criminales contra
la seguridad pública. Esto permitiría disminuir la
incertidumbre durante la toma de decisiones y
calcular los daños contra la seguridad pública, que se
pretende prevenir.
9. Metodología
Encuestas.
DESCRIPCION DE LOS DATOS RECOLECTADOS Y TABULADOS EN EXCEL
Descripción sociodemográfica de la población encuestada.
12
13
11
12
13
14
NUMERODEGENERO
GENERO DE LAS
PERSONAS ENCUESTADAS
FEMENINO
MASCULINO
El 52% de los
encuestados
son hombres
20 años o
menos
De 21 a 29 De 30 a 39 De 50 59 60 años o más
Total 2 7 13 1 2
0
5
10
15
EDADES DE LAS PERSONAS
ENCUESTADAS
Dentro de los más encuestados, predomina los
que esta entre edades de los 30 a 39 años
3, 12%
5, 20%
6, 24%
11, 44%
ESTADO CIVIL DE LAS PERSONAS
ENCUESTADAS
Separado
Union libre
Casado
Soltero
De acuerdo al estado
civil los solteros son los
que más interactuaron
en la encuesta con un
44%.
2, 8%
2, 8%
3, 12%
18, 72%
NIVEL DE ESTUDIO DE LOS ENCUESTADOS
Primario
Secundario
Tecnico
Universiario
Los universitarios son los que prácticamente respondieron la encuesta
con 72%, luego lo siguen con estudio técnico un 12%, los bachilleres
(secundario) con un 8% e igualmente los de niveles de primaria.
10. Metodología
17, 68%
4, 16%
4, 16%
Como peatón circula por vías públicas
Diariamente
Varias veces a la
semana
Varias veces al mes
Se puede observar que los peatones diariamente circulan las vías públicas
sobresalió con 68% y se ve la gran necesidad que se da por salir a las calles
urbanas; ya que los encuestados que circulan varias veces en la semana y al mes
igualaron con un 16%.
De los encuestados la valoración fue muy positiva ya el
76% no han tenido accidentes de tránsito.
Solo el 20% han tenido accidentes de 1 a 2 veces y el 4%
de 3 a 4 veces.
5, 20%
1,19, 76%
Como peatón ha tenido
accidentes de tránsito
De 1 a 2 veces De 3 a 4 veces No ha tenido
9, 36%
1, 4%
6, 24%
5, 20%
2, 8%
2, 8%
USTED SE DESPLAZA A PIE
PRINCIPALMENTE POR MOTIVOS DE
Trabajo
Estudio
Salud
Economía
Falta de rutas
Placer
Sobre los motivos de que los encuestados salen a pie, el trabajo fue unas
principales actividades con un 36%, le siguen la salud con un 24% y la
economía con un 20%.
La falta de rutas y por placer se igualaron con un porcentaje menor por
8% y por último el estudio con un 4%
11. Metodología
2.6
3.6
2.6
3.2
2.8
4.2
3.8
3.6
4.2
4.0 4.0
3.2 3.2
4.6
3.8 3.8
3.6
4.0
3.6 3.6
4.2
3.8
3.6
4.2
4.0
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
FACTORES DE PROTECTORES Y RIESGO VIAL EN PEATONES A PARTIR DEL BAREMO.
Sentimentos y emociones (Factor Protector/Riesgo) Comportamientos en la vía (Factor Protector/Riesgo)
Creencias y Pensamientos (Factor Protector/Riesgo) Nivel de Conocimiento (Factor Protector/Riesgo)
13. Metodología
0
1
9
5 5
2
1
2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
MEDIDAS QUE SE DEBEN IMPLEMENTAR PARA REDUCIR/EVITAR ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN PEATONES
Suma de Multar a los peatones que no atienden las
normas
Suma de Crear leyes más estrictas
Suma de Informar y educar a los peatones
Suma de Mayor vigilancia de las autoridades
Suma de Más iluminación en zonas de riesgo
Suma de Informar y educar a los conductores
Suma de Respetar y cumplir las normas de tránsito
Suma de Mejorar la señalización en las vías
Nota: Según el grafico y la conclusión; las mejores medidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de tránsito
en peatones son informar y educar a los peatones, ya que según la encuesta nueve (9) personas están de acuerdo a este ítem.
14. Análisis de resultados
De acuerdo a los resultados, se ha obtenido un promedio de los valores arrojados en cada uno de los cuatro factores protectores de
riesgo, estos son los datos obtenidos:
ESTOS PROMEDIOS NOS PERMITEN INFERIR LO SIGUIENTE
Sentimientos y Emociones
Se infiere que a nivel de este ítem, podemos decir que entre los encuestados se percibe un nivel de reconocimiento de los riesgos que
se asumen al ser peatón y de acuerdo a ello, su comportamiento en las calles.
Comportamientos en la vía
En este ítem se combinan comportamientos que toman los peatones, de acuerdo a esta cifra, se nota que los peatones en la mayoría
de los casos toman precauciones para protegerse. Son conscientes de los riesgos que se tienen al ser peatones.
Creencias y pensamientos
Con respecto a este ítem, algunos peatones sienten que las normas deben aplicarse tanto a conductores como a peatones, se da un
promedio de 4,1 en las respuestas al ítem 28.
Nivel de Conocimiento
Este ítem arrojó un promedio muy bajo, indicando que el nivel de conocimiento de las normas es deficiente o regular.
Sentimientos y Emociones 3,7
Comportamientos en la vía 3,9
Creencias y Pensamientos 3,4
Nivel de conocimiento 2,4
15. Análisis de resultados
12
13
11
12
13
14
NUMERODEGENERO
GENERO DE LAS
PERSONAS
ENCUESTADAS
FEMENINO
MASCULINO
20 años o
menos
De 21 a 29 De 30 a 39 De 50 59
60 años o
más
Total 2 7 13 1 2
0
5
10
15
EDADES DE LAS PERSONAS
ENCUESTADAS
Total
1 1
2 10
3 33
4 32
1
10
33 32
0
5
10
15
20
25
30
35
Numerodelaspersonas
Nivel de estratificacion
ESTRATO DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS
Dentro de la encuesta podemos encontrar que los personas de
los estratos que más sobresalieron fueron los de estrato 3 con
una participación de 33 personas, luego le sigue casi al mismo
nivel 32 personas en el estrato 4, después encontramos con
una mínima participación los de estrato 2 con 10 personas y
para finalizar los de estrato 1 con una sola persona.
Dentro de los más encuestados, predomina los que esta
entre edades de los 30 a 39 años con la participación de
13 personas, de hay sigue los de las edades entre 21 a
29 con la participación de 7 personas, luego igual en
participación de 2 personas los de edades entre 20 anos
o menos y 60 años o mas, y por ultimo el que genera
menos participación de una sola persona entre la edad
de 50 a 59 años
Se puede evidenciar que el género masculino supero la encuesta de una manera
mínima por 1 persona donde infiere notablemente la encuesta.
16. Análisis de resultados
Multar a los
peatones que
no atienden las
normas
Crear leyes más
estrictas
Informar y
educar a los
peatones
Informar y
educar a los
conductores
Mayor vigilancia
de las
autoridades
Más iluminación
en zonas de
riesgo
Respetar y
cumplir las
normas de
tránsito
Mejorar la
señalización en
las vías
Series1 0 1 9 2 5 5 1 2
0
1
9
2
5 5
1
2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Numerodepersonas
MEDIDAS QUE SE DEBEN IMPLEMENTAR PARA REDUCIR/EVITAR ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN LAS VIAS.
De acuerdo a las medidas que se deben establecer para evitar los accidentes de tránsito de los peatones, según la
encuesta, la opinión más sobresaliente seria informa y educar a los peatones, donde en nuestra opinión es la más
acertada, ya que sin unas buenas indicaciones y capacitación; no habría concientización sobre el gran problema
que acarrea la accidentalidad.
Se podrían tener en cuenta como complemento las opiniones sobre la mayor vigilancia de las autoridades y más
iluminación en zonas de riesgos en contra de los accidentes.
17. DESCRIPCIÓN COMPARATIVA DE ACUERDO A LOS ANTECEDENTES EMPIRICOS
De acuerdo a lectura del capítulo 10 Análisis de datos cuantitativos de Hernández, R;
Fernández, C; Baptista, M. P. (2010). Podemos encontrar coincidencia en la página
279 de la codificación de la variable del género, la cual conllevo a la realización de
las gráficas expuestas en esta actividad.
Se puede evidenciar en página 284,285 y 286 los diferentes ítems de repuesta que se
utilizó en la encuesta, la cual facilito la creación del baremo.
En la página 290 podemos encontrar ejemplos de un histograma que sirvió de
evidencia para realizar la graficacion del estrato y edades de las personas
encuestadas. Que hacen parte de las distribuciones de frecuencias.
Análisis de resultados
18. Conclusiones
De acuerdo a los datos analizados aquí, es necesario incentivar la
difusión de buenas prácticas tanto a los peatones como a los
conductores de vehículos en las vías. De esta forma tanto peatones
como conductores procurarán evitar caer en situaciones que
desemboquen en accidentes de tránsito.
19. Referencias Bibliográficas
cuantitativa., C. 5. (s.f.). METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION. Recuperado el 12 de 10 de
2015, de UNAD:
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/100103/100103_2015_2/Momento_3/Capitulo_5
_definicion_del_alcalce_Sampieri.pdf
Hernández Sampieri, R. (2014). (M. d. investigacion, Editor, & M. Graw-Hill, Productor)
Recuperado el 12 de 10 de 2015, de
https://www.academia.edu/6399195/Metodologia_de_la_investigacion_5ta_Edicion_Sam
pieri
NARVAEZ, B. B. (2015). Metodología de la Investigación - UNAD-. Recuperado el 08 de 11
de 2015, de http://felipenarvaezg.blogspot.com.co/2015/02/metodologia-de-la-
investigacion-unad.html
UNAD. (s.f.). METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION-HOJA DE RUTA MOMENTO 5.
Recuperado el 20 de 11 de 2015, de
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/100103/100103_2015_2/Momento_5_/Hoja_de_
ruta_momento_5_trabajo_final.pdf